El motor Stirling también está clasificado como un modelo Alfa, pero con un cigüeñal llamada "Ross Yoke".
Ventajas:
- Es posible construir un motor extremadamente compacto;
- Las bielas prácticamente no inclinación, evitando la carga lateral de los pistones en el cilindro;
- Los pistones permanecen menor tiempo aparcado, al final de su curso y se ejecuta largo de su desplazamiento, con la misma velocidad;
Desventaja: es un motor extremadamente complicado hacer un balance, debido a la variada movimiento del cigüeñal.
Por una razón aún desconocida, este motor todavía tiene un pobre desempeño. Hay algunas posibilidades de este resultado:
- Algunos tipo de resonancia en el flujo de fluido de trabajo (aire) entre los dos cilindros, debido a que los dos codos de 90 grados;
- Un posible problema relacionado con la termodinámica, donde la placa de aluminio, el cilindro caliente es para causar un corto térmica, evitando un mayor rendimiento;
- Otra posibilidad es la de compresión más alta, si se produce la falta de calor en el interior del cilindro caliente, la compresión no es beneficioso para el proyecto. Si se demuestra que el exceso de compresión, se debe aumentar el área muerta, o instalar un regenerador, que además de aumentar la zona muerta, aumentará la disposición de calor en el interior del motor, pero por otro lado, preocupado por el efecto sobre la materia explicada "3". También es posible reducir la compresión, reduciendo el curso de cada pistón, en la actualidad 28 mm y pistones de 14,5 mm de diámetro.
3 - Otro factor extraño que está ocurriendo en este motor, en comparación con otros motores de alfa-modelo, como el tubo más caliente que conecta los dos cilindros, mayor es el rendimiento, pero este motor se invirtió. No tengo ninguna explicación concreta para este efecto, pero me temo que es la placa de soporte de cilindros de aluminio caliente todavía, hay que enfriar el fluido de trabajo (aire), antes de entrar en el tubo de cobre. Ya calentado esta placa de aluminio, pero aún así, no hubo mejoras.
4 - con la reducción de compresión, estoy seguro de que voy a tener más velocidad, pero esa no es la manera en que yo elegir, este motor tiene algún otro problema, que tengo que averiguarlo. Para ello, primero tengo que hacer un nuevo cigüeñal tradicional, y ver lo que van a estos nuevos resultados utilizando este cigüeñal tradicional, sin cambiar la posición y las tuberías de este proyecto actual. Basado en el antiguo proyecto Alfa, tendría que presentar al menos 1.600 rpm en giros libres, si esto no sucede, el problema puede estar en la aerodinámica interna,
o placas de aluminio en el cilindro caliente.
¿Por qué ??? ¿Por qué los dos motores tendrán prácticamente los mismos cursos y diámetros, y pueden no mostrar diferencias significativas en el rendimiento.
Agradezco la atención de todos.
Leandro Wagner.
Ventajas:
- Es posible construir un motor extremadamente compacto;
- Las bielas prácticamente no inclinación, evitando la carga lateral de los pistones en el cilindro;
- Los pistones permanecen menor tiempo aparcado, al final de su curso y se ejecuta largo de su desplazamiento, con la misma velocidad;
Desventaja: es un motor extremadamente complicado hacer un balance, debido a la variada movimiento del cigüeñal.
Por una razón aún desconocida, este motor todavía tiene un pobre desempeño. Hay algunas posibilidades de este resultado:
- Algunos tipo de resonancia en el flujo de fluido de trabajo (aire) entre los dos cilindros, debido a que los dos codos de 90 grados;
- Un posible problema relacionado con la termodinámica, donde la placa de aluminio, el cilindro caliente es para causar un corto térmica, evitando un mayor rendimiento;
- Otra posibilidad es la de compresión más alta, si se produce la falta de calor en el interior del cilindro caliente, la compresión no es beneficioso para el proyecto. Si se demuestra que el exceso de compresión, se debe aumentar el área muerta, o instalar un regenerador, que además de aumentar la zona muerta, aumentará la disposición de calor en el interior del motor, pero por otro lado, preocupado por el efecto sobre la materia explicada "3". También es posible reducir la compresión, reduciendo el curso de cada pistón, en la actualidad 28 mm y pistones de 14,5 mm de diámetro.
3 - Otro factor extraño que está ocurriendo en este motor, en comparación con otros motores de alfa-modelo, como el tubo más caliente que conecta los dos cilindros, mayor es el rendimiento, pero este motor se invirtió. No tengo ninguna explicación concreta para este efecto, pero me temo que es la placa de soporte de cilindros de aluminio caliente todavía, hay que enfriar el fluido de trabajo (aire), antes de entrar en el tubo de cobre. Ya calentado esta placa de aluminio, pero aún así, no hubo mejoras.
4 - con la reducción de compresión, estoy seguro de que voy a tener más velocidad, pero esa no es la manera en que yo elegir, este motor tiene algún otro problema, que tengo que averiguarlo. Para ello, primero tengo que hacer un nuevo cigüeñal tradicional, y ver lo que van a estos nuevos resultados utilizando este cigüeñal tradicional, sin cambiar la posición y las tuberías de este proyecto actual. Basado en el antiguo proyecto Alfa, tendría que presentar al menos 1.600 rpm en giros libres, si esto no sucede, el problema puede estar en la aerodinámica interna,
o placas de aluminio en el cilindro caliente.
¿Por qué ??? ¿Por qué los dos motores tendrán prácticamente los mismos cursos y diámetros, y pueden no mostrar diferencias significativas en el rendimiento.
Agradezco la atención de todos.
Leandro Wagner.
