tag:blogger.com,1999:blog-17343926558740989392024-02-07T02:08:02.412-03:00Manual do motor StirlingManual do motor stirling, como fazer, como funciona motor stirling, gerador, como construir, porque não funciona, turbo, turbina, motor stirling Alfa, Gama, Beta, motor perpetuo, energia infinita, grátis, leandro wagner, solar, eólica, energia limpa, motor magnético, moto, hornet, carro, auto esporte, fiat, quatro rodas, engine, tutorial, como construir um motor Stilring caseiro, simples, feito em casa, Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.comBlogger83125tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-85619526963939412112015-06-08T13:20:00.004-03:002015-06-08T13:20:59.203-03:00Conceito teórico do motor Stirling, para trabalhos escolares<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
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<br />
Este blog tem como finalidade ajudar as pessoas que possuem interesse em construir seu próprio motor Stirling caseiro ou mesmo auxiliar em trabalhos escolares.<span id="goog_432508743"></span><br />
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História:</h3>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM9vkXpww26H7tJU-hH0J_mevF6KESjw9bW42iz61IVNZWLoS6sWJtOFaXk4F-s8kFNjgVyVbJqlnLUTVS1PHnlXRYldL9Gvmhe7wwHWdKXKMtnS_vNaD82j5X_-__rmjw9BP_dfhyphenhyphenzGA/s1600/Robert_Stirling-colorida-2+(c%C3%B3pia).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img alt="Manual do motor Stirling, Robert Stirling, inventor 1816 e escocês" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhM9vkXpww26H7tJU-hH0J_mevF6KESjw9bW42iz61IVNZWLoS6sWJtOFaXk4F-s8kFNjgVyVbJqlnLUTVS1PHnlXRYldL9Gvmhe7wwHWdKXKMtnS_vNaD82j5X_-__rmjw9BP_dfhyphenhyphenzGA/s1600/Robert_Stirling-colorida-2+(c%C3%B3pia).jpg" title="Manual do motor Stirling, Robert Stirling, inventor 1816 e escocês" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b>(Robert Stirling)</b><br />
Imagem fornecida pelo<br />
<a href="http://biografiasecuriosidades.blogspot.com.br/" target="_blank">Eziel Vieira</a></td></tr>
</tbody></table>
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O motor Stirling foi inventado em 1816 pelo pastor escocês Robert Stirling, visto na (fig. 1), auxiliado por seu irmão engenheiro. O objetivo foi construir um mecanismo mais seguro em relação ao motor a vapor, pois eram constantes as explosões trágicas ocorridas com as precárias caldeiras da época. O motor Stirling funciona com pressões relativamente baixas, usando de ar (ou outro tipo de gases) confinado no interior do motor, proporcionando maior segurança.<br />
<br />
Em 1818, o primeiro motor foi construído para bombear água numa pedreira e aperfeiçoado em 1843 para utilização em uma fundição.<br />
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<div class="MsoNormal">
<h3 style="text-align: left;">
Como funciona o motor:</h3>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<div style="text-align: left;">
<span style="font-family: inherit; line-height: 16.359375px;">Este motor utiliza um gás como fluído de trabalho, que pode ser (por exemplo) ar, gás Hélio ou Hidrogênio. Seu funcionamento é baseado na variação do volume deste gás segundo a variação da temperatura que este é submetido, ou seja, o gás expande quando aquecido e contrai quando resfriado. É constituído por duas câmaras de diferentes temperaturas que aquecem e resfriam o referido gás de forma alternada, provocando expansão e contração, o que faz movimentar dois êmbolos ligados a um único eixo. Este tipo de motor funciona com um ciclo termodinâmico composto por 4 fases e executado em 2 tempos:</span><br />
<span style="color: #444444; font-family: Arial, Tahoma, Helvetica, FreeSans, sans-serif; font-size: x-small;"><span style="line-height: 16.359375px;"><br /></span></span></div>
</div>
<div class="MsoNormal">
1-2 - Compressão isotérmica<br />
<br />
2-3 - Aquecimento isocórico<br />
<br />
3-4 - Expansão isotérmica<br />
<br />
4-1 - Arrefecimento isocórico</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Nos modelos mais simples é usado o ar atmosférico como
fluído de trabalho, sobretudo nos caseiros. Em versões de maior potência, podem ser usados gases como Hélio ou Hidrogênio, normalmente submetidos a pressões de até 200 Bar (2900 PSI) no interior do motor, o que permite chegar a uma eficiência energética de até 45%, superando facilmente os tradicionais motores de combustão interna, como aqueles movidos a gasolina ou diesel, que possuem uma eficiência entre 20% e 30 %. Esses gases de alta condutividade
térmica, absorvem energia térmica (calor) com maior rapidez e
têm menor resistência ao escoamento (menor fricção do gás pelo caminho que percorre dentro do motor), refletindo em um maior desempenho. Trata-se de uma máquina de ciclo fechado, onde o fluido de trabalho nunca
deixa o interior do motor. O emprego da água consiste para o resfriamento da parte superior do cilindro (lado frio), evitando que sobre aquecimento e mantendo maior diferença de temperatura possível entre as duas câmaras.</div>
<br />
Este vídeo explica o funcionamento básico do motor:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="433" src="http://www.youtube.com/embed/W3U1ATB7Bko" width="590"></iframe>
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<h3 style="text-align: left;">
Vantagens deste motor:</h3>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Pode ser alimentado por qualquer tipo de fonte de calor, o que inclui a queima dos mais variados combustíveis, (gás natural, óleo combustível, biomassa, diesel, gasolina,
álcool, entre outros), mas também a possibilita o aproveitamento do calor proveniente de fontes de energia limpa como a luz solar ou a energia geotérmica;</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Apresenta uma operação silenciosa - o que torna uma ótima opção para a produção de
energia em embarcações navais durante à noite;</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Também surpreende pela sua simplicidade, pois não há necessidade do uso de válvulas;<br />
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Baixo desgaste interno, baixo consumo de lubrificante e pouca
manutenção;</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Eficiência global em torno de 40%, o que pode tornar o
motor Stirling competitivo com outras tecnologias;</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Cerca de 25 mil horas de funcionamento até o final da vida útil;</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Pode ser empregado também na produção de eletricidade em locais onde há boa incidência solar, com a construção de parques repletos de estruturas parabólicas ou mesmo em pequenas instalações residenciais, visando o consumo próprio. O motor transforma o calor do sol em energia mecânica, acionando um gerador para a produção de eletricidade. Deste modo, complementa a produção de energia justamente no período quente do dia (período de grande consumo), devido ao aumento do uso de aparelhos de ar condicionado.<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
</div>
<h3 style="text-align: left;">
Desvantagens deste motor:</h3>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Alto custo de fabricação, além da dificuldade em manter o gás confinado pressurizado no interior do motor considerando a existência de peças móveis como os pistões nos cilindros. É necessário a adoção de eficientes trocadores de calor, tanto para o aquecimento quanto para o resfriamento do motor. Somente nessa condições é possível ter um motor altamente eficiente;</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Normalmente possuem lentas aceleração e desaceleração. Em gerar, são motores ditos de pequena densidade energética, ou seja, possuem grande tamanho para dada potência, o que torna difícil sua aplicação em automóveis;</div>
<div class="MsoNormal">
<b><span style="font-size: large;">-> </span></b>Outros problemas podem aparecer quando utilizados combustíveis que deixam resíduos como carvão, diesel, gasolina. Entre os principais destacam-se ferrugem, alcatrão e partículas, que podem reduzir a eficiência do trocador de calor.<br />
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<b style="font-style: italic;"> <span style="background-color: #cccccc;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"> </a></span></b><span style="background-color: #cccccc;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"><i><b>Ver lista</b></i> <i><b>>>></b></i></a></span><b><span style="background-color: #cccccc; font-style: italic;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"> </a></span><i> </i><span style="background-color: #cccccc;"><i><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/tutorial-dicas-em-texto-e-suas-devidas.html" target="_blank"> </a></i></span></b><span style="background-color: #cccccc;"><b><i><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/tutorial-dicas-em-texto-e-suas-devidas.html" target="_blank">Ver tutorial do motor simples >>> </a></i></b> </span><br />
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/motor-stirling-de-latinha-de-1600-rpm.html" target="_blank"><span style="color: black;">Como aumentar a velocidade do motor em latas de alumínio para</span> <span style="color: red;">1600 RPM >>></span></a></b><br />
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html" target="_blank"><span style="color: black;">O que diferencia o motor Stirling </span><span style="color: red;">Gama </span><span style="color: black;">do </span><span style="color: red;">Alfa </span>>>></a></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/os-tipos-de-motores-stirling-e-suas.html" target="_blank"><span style="color: black;">Quais são os tipos de motor Stirling</span> >>></a></b></div>
<br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
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<div style="line-height: 16.359375px;">
<h3 style="text-align: left;">
<b>Confira a lista de materiais de outros modelos de motores Stirling:</b></h3>
</div>
<div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; line-height: 16.363636016845703px;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, gama, caseiro 700 rpm" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPDw6g-ZVz8i-FXeDlenh-gsvmsHhSI4asAPVa6qu-jbdo4ihrh_WP25ou01P_WgdZICbnhFT3sZ-75rvf0kiZ7cvTQlcaQiJKzTBDyu9Y99bqe-QfMDwvxKDIDRn3NBulRVdN8CkMfG4/s200/100_1652+1.jpg" title="Manual do motor Stirling, gama, caseiro 700 rpm" width="200" /></a></span></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: inherit;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
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<span style="line-height: normal;"><br /></span>
<span style="line-height: normal;">Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de spray!</span><br />
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<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"><b>Ver lista>>></b></a><br />
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<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: left; float: left; line-height: normal; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjclP49CqbyXDpD4yzY34vw56tq_zEifNd93syba_wWUz5OpsaHA_vnCKLhbrfRONRbQ2QE6Vk_PtXWERCRWXULGFfIJqKRh1omIwrXBc1UkGvik6d6A6o4C7wpLFAxVlLIJ5Nfx7Auw0I/s200/100_5079+2.jpg" title="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
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Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de cerveja!</div>
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
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<div class="separator" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
<span style="text-align: left;"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUqa9KZq-JOnHgxbV_nC5gHyI-3ZkhnN7AXsQPTwwxKeGXGoUW9fKsFleXFSDYlNcD3h7x2EMJO-YO8ZcXF8OyY4hy1dahvElsNxdNFzT-MyOPFb2UlU62OEQHCJmzZj9ztLFTdoWkHYE/s200/100_4298+3.jpg" title="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
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Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Alfa" simples, feito com seringas de vidro!</div>
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank"> <img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1zLuMoj6iEKiQdhmqouJT7JhEOi8OXBhZGbditfwI-9Xhyj9h3jFPIL1ONOkM_wNbv13NUyRPKfowy-l3D-0ce7l4xHl9wL5aAkS6mgSZFm6W7sUXwA0ZQ1r4IfQl6nWAiLIi8zPXYL4/s200/100_2290+1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
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Confira a lista de materiais de um motor Stirling Alfa melhorado, feito com seringas de vidro!</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b><br />
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Qualquer dúvida ou sugestões de melhorias, entrem em contato!</div>
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</div>
Leandro Wagner.</div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com42tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-12806889610638487582015-06-08T13:20:00.001-03:002017-11-03T17:45:08.943-02:00Como fazer um regenerador para um motor Stirling Alfa?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<b><span style="font-size: large;">Como funciona um regenerador? </span></b><br />
<br />
O regenerador, absorve parte do calor que seria rejeitado pelo motor, e reaquece o ar frio antes mesmo de entrar no cilindro quente, proporcionando maior disposição de calor dentro do cilindro quente.<br />
<br />
Um regenerador, tem um funcionamento muito parecido como uma bateria, porém ele é um acumulador térmico.<br />
<br />
Veja este vídeo abaixo, o resultado com o regenerador:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/5OdqD0wCyaQ" width="590"></iframe><br />
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/motor-stirling-de-latinha-de-1600-rpm.html" target="_blank"><span style="color: black;">Como aumentar a velocidade do motor em latas de alumínio para</span> <span style="color: red;">1600 RPM >>></span></a></b><br />
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html" target="_blank"><span style="color: black;">O que diferencia o motor Stirling </span><span style="color: red;">Gama </span><span style="color: black;">do </span><span style="color: red;">Alfa </span>>>></a></b></div>
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<b><br /></b></div>
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/os-tipos-de-motores-stirling-e-suas.html" target="_blank"><span style="color: black;">Quais são os tipos de motor Stirling</span> >>></a></b></div>
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<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
<div style="line-height: 16.359375px;">
<h3 style="text-align: left;">
<b>Confira a lista de materiais de outros modelos de motores Stirling:</b></h3>
</div>
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<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; line-height: 16.363636016845703px;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, gama, caseiro 700 rpm" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPDw6g-ZVz8i-FXeDlenh-gsvmsHhSI4asAPVa6qu-jbdo4ihrh_WP25ou01P_WgdZICbnhFT3sZ-75rvf0kiZ7cvTQlcaQiJKzTBDyu9Y99bqe-QfMDwvxKDIDRn3NBulRVdN8CkMfG4/s200/100_1652+1.jpg" title="Manual do motor Stirling, gama, caseiro 700 rpm" width="200" /></a></span></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: inherit;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
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<span style="line-height: normal;"><br /></span>
<span style="line-height: normal;">Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de spray!</span><br />
<br />
<br />
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"><b>Ver lista>>></b></a><br />
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjclP49CqbyXDpD4yzY34vw56tq_zEifNd93syba_wWUz5OpsaHA_vnCKLhbrfRONRbQ2QE6Vk_PtXWERCRWXULGFfIJqKRh1omIwrXBc1UkGvik6d6A6o4C7wpLFAxVlLIJ5Nfx7Auw0I/s200/100_5079+2.jpg" title="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
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<div style="line-height: normal;">
Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de cerveja!</div>
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<div style="line-height: normal;">
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
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<span style="text-align: left;"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUqa9KZq-JOnHgxbV_nC5gHyI-3ZkhnN7AXsQPTwwxKeGXGoUW9fKsFleXFSDYlNcD3h7x2EMJO-YO8ZcXF8OyY4hy1dahvElsNxdNFzT-MyOPFb2UlU62OEQHCJmzZj9ztLFTdoWkHYE/s200/100_4298+3.jpg" title="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
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<br />
Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Alfa" simples, feito com seringas de vidro!</div>
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank"> <img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1zLuMoj6iEKiQdhmqouJT7JhEOi8OXBhZGbditfwI-9Xhyj9h3jFPIL1ONOkM_wNbv13NUyRPKfowy-l3D-0ce7l4xHl9wL5aAkS6mgSZFm6W7sUXwA0ZQ1r4IfQl6nWAiLIi8zPXYL4/s200/100_2290+1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Confira a lista de materiais de um motor Stirling Alfa melhorado, feito com seringas de vidro!</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b><br />
<br />
<br />
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<br /></div>
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<div style="margin: 0px;">
Qualquer dúvida ou sugestões de melhorias, entrem em contato!</div>
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</div>
Leandro Wagner.</div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-29777772567854974252015-06-08T13:17:00.000-03:002015-06-08T13:21:27.378-03:00Lista de materiais do motor Stirling Alfa simples<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<b>Lista dos materiais</b>:<br />
<br />
-2 seringas de vidro de 10ml, com ponta de metal;<br />
-1 gravadora de DVD, para retirar 2 carcaças de motores, para o suporte;<br />
-1 um bastão com rosca sem fim, como suporte, com 10 porcas de número 11;<br />
-1 pequeno tubo de alumínio "5mm de diâmetro", ligação aos dois cilindros;<br />
-1 pequeno pedaço de cano de plástico, para a emenda do tubo com a seringa;<br />
-6 conectores de fio de luz "6mm" encontrados em lojas que vendem material elétrico residencial;<br />
-2 raios "2,5mm" de bicicletas para colar no pistão e a sobra para as "hastes da biela";<br />
- caso use 2 discos rígidos de notebook (HD), para as bielas, necessitará um 3ª para a estrutura do motor;<br />
-2 cabeçotes de vídeo cassete, para virabrequim;<br />
-1 um volante de toca fitas ou poderá usar a sobra de um cabeçote de vídeo cassete, na montagem do virabrequim;<br />
-1 arruela grossa, para contrapeso ou um dissipador de calor de processador de computador;<br />
-1 ou dois disco de corte "10,5cm de diâmetro", para volante;<br />
-1 plataforma com base para o motor;<br />
- Umas barras de alumínio ou de outro material, para montar parte da estrutura do motor;<br />
-1 lata de Red bull, para fazer a bandeja da lamparina;<br />
- silicone líquido de painel automotivo, será o lubrificante com devido polimento sobre o pistão;<br />
- cola de silicone de alta temperatura essa encontrada em lojas de auto peças, se for necessário na construção de seu motor;<br />
Alguns parafusos, metais, para a confecção do motor, cola durepox, solda de estanho e algumas coisas você deve improvisar de sua maneira, com materiais que tem a sua disposição.<br />
<br />
<b>Ferramentas usadas</b>:<br />
1 furadeira;<br />
1 broca de 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 2,75mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 7mm e 8mm;<br />
1 serrinha de cortar ferro;<br />
1 mini morsa;<br />
1 chaves de fenda, philips, alicate de ponta e uma normal, martelo;<br />
1 régua ou paquímetro de plástico;<br />
1 graxa;<br />
1 uma canetinha;<br />
alguns pregos, para fazer as marcações;<br />
1 estilete;<br />
1 tesoura;<br />
<br />
<b>Medidas</b>:<br />
<br />
- Comprimento da base do motor é 30cm;<br />
- O curso total do pistão frio é 18,5 mm, com uma área morta na ponta da seringa de 5,5 mm (1 ml);<br />
- O curso total do pistão quente é 17 mm, com uma área morta na ponta da seringa de 18,8 mm (3 ml);<br />
- O tubo que interliga os dois cilindro é de alumínio, de ar condicionado, com 5 mm de diâmetro.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
Está a disposição em vídeo, toda as medidas do motor:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/PTY7PYPC8z8" width="590"></iframe><br />
<div>
<br />
<br />
Este 3ª vídeo, é uma demonstração do pouco atrito que o pistão deve ter dentro da seringa, para um bom funcionamento do motor:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/JsasT9UvvfQ" width="590"></iframe></div>
</div>
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Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com43tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-74233686330827957912014-09-03T15:18:00.003-03:002017-11-03T17:46:41.443-02:00Desenvolvimento e problemas enfrentados, para ter um motor Stirling Alfa simples!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Desenvolvimento e problemas resolvidos.</span></b><br />
<br />
<b>Primeiro projeto</b>: inicialmente, este motor foi projetado com 25 mm de curso para cada pistão, foi tomado como base o versão anterior de <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Alfa</a>, que tem 30 mm de curso para cada pistão. Também usei seringas com ponta de vidro e uma mangueira de plástico para interligar as duas seringas.<br />
<br />
<b>Primeiro problema:</b> com o uso das seringas de ponta de vidro, a mangueira de plástico derretia facilmente com o calor a seringa quente, não era possível fixar o tudo de cobre na ponta de vidro, com o tubo de alumínio, a ponta de vidro da seringa se quebrou. Assim foi descartada a possibilidade do uso das seringas com ponta de vidro.<br />
<br />
<b>Seringa com ponta de metal</b>: as duas seringas com ponta de vidro, foram substituídas por ponta de metal. No primeiro teste, não ocorreu exito no funcionamento do motor. Naquele momento foram usados mangueiras de plástico, que logo derreteram com o calor.<br />
<br />
<b>Área morta:</b> foi aumentado a área morta em cada cilindro, para reduzir a compressão. Após essa nova alteração, o motor passou a funcionar em torno de 550 rpm e com baixo torque.<br />
<br />
<b>1000 rpm</b>: como faltava calor dentro da seringa e a compressão ainda estava relativamente alta, não me restou outra opção, não ser reduzir o curso de cada pistão para 17 e 18 mm.<br />
Com esses novos cursos, para os pistões, o motor passou a funcionar em 1000 rpm e com um torque aceitável.<br />
<br />
<b>Novos problemas:</b> depois de alguns minutos funcionando, o motor perdeu velocidade, até quase parar. Desmontei os pistões e refiz o polimento com silicone líquido, remontei o motor e coloquei para funcionar, novamente o mesmo problema. Então deduzi que o tubo de plástico que interligava as duas seringas, estava produzindo uma reação química com o ar interno do motor, em virtude do calor que o plástico estava sendo submetido.<br />
<br />
<b>Novo tubo de alumínio</b>: tentei colocar um tubo de cobre, mas não encontrei nenhum diâmetro compatível com a ponta da seringa. Em uma loja de consertos de ar condicionado, encontrei um tubo de alumínio e alarguei um pouco a ponta do tubo e encaixei na seringa. Porém, era praticamente impossível encaixar o tubo de alumínio nas duas seringas, devido involuntário movimento das duas seringa, assim resolvi usar aquele toco de mangueira plástica na seringa fria, para fazer uma pequena luva móvel e absorver esse mini movimento.<br />
<br />
<b>Regenerador</b>: O regenerador, absorve uma parte do calor que seria rejeitado pelo motor, e reaquece o ar frio ao entrar dentro do cilindro quente, proporcionando maior disposição de calor dentro do cilindro quente. Um regenerador, tem um funcionamento muito parecido como uma bateria, porém ele é um acumulador térmico.<br />
Ao colocar a lã de aço dentro do espaço morto do cilindro quente, o motor obteve uma melhora na velocidade antes de 1000 rpm, para então os 1200 rpm.<br />
<br />
<b>Primeira conclusão</b>:<br />
- Foi possível fazer o motor funcionar, com adição da área morta, que reduziu um pouco a compressão, mas ainda limitando a velocidade em 550 rpm;<br />
- Com redução do curso para cada pistão, o motor desenvolveu 1000 rpm e uma melhora no torque;<br />
- Substituindo a mangueira de plástico por alumínio, foram eliminados os problemas com atrito;<br />
- Com regenerador, obtive uma melhor de 1000 rpm para os 1200 rpm;<br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Complementações:</span></b><br />
<br />
<b>Curso maior</b>: não recomendo fazer um motor com pistões acima de 18 mm de curso, porque ocorrerá um aumento significativo da compressão, assim limitando o desempenho do motor, por falta de calor dentro da seringa quente.<br />
<b>Curso menores</b>: o motor funciona muito bem com 10 mm de curso para cada pistão, a velocidade será maior e torque muito menor. Eu optei por 18 mm de curso para cada pistão, para ter uma boa velocidade e um torque aceitável, assim sendo possível acionar um mini gerador.<br />
<br />
<b>Segredos:</b> muitas pessoas fazem seu motor e reclamam do baixo desempenho, isso é decorrente em sua grande maioria, de excesso de atrito.<br />
<br />
<b>Porque um motor geralmente não funciona?</b><br />
<br />
1 - o uso de rolamentos comuns, no lugar dos rolamentos de vídeo cassete, ocorrendo uma perda expressiva no desempenho do motor, em virtude do grande atrito que este tipo de rolamento possui. Às vezes o motor nem funciona, porque este tipo de rolamento, consome boa parte da energia produzida pelo motor.<br />
2 - outro problema comum, é o alinhamento lateral das bielas, com as bolachas do virabrequim, ou seja, se a bolacha onde o rolamento da biela está afixado no virabrequim estiver empenado (que é comum estar), a ponta da biela, que está interligada com a articulação da junção com o pistão, irá se movimentar para esquerda e direita, isso força o pistão contra o cilindro, produzindo uma enorme carga lateral sobre o cilindro (atrito).<br />
3 - este motor não funciona com uma única vela, como fonte de calor;<br />
4 - o uso de mangueiras plásticas e de borracha, torna-se um motor lento;<br />
5 - quando o pistão está desconectado da biela e ao girar o pistão dentro da seringa, ele deve permanecer girando por um tempo, como se fosse um eixo dentro de um rolamento.Veja como é o atrito do meu pistão:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/JsasT9UvvfQ" width="590"></iframe>
<br />
<br />
<br />
<b>Desalinhamento da biela:</b> é necessário eliminar com calço feitos com uma única folha de jornal, instalada entre a bolacha com o rolamento da biela. Se não conseguir, opte por eliminar a biela rolamentada e faça uma simples bucha de metal, como as feitas na articulação do pistão com a biela, assim não terá esse problema.<br />
Se fosse hoje, eu teria feito assim, pois com os rolamentos, complica o funcionamento do motorpara iniciantes.<br />
<br />
<b>Alteração que melhorou em 30% a velocidade</b>: confeccionei com lã de aço, um regenerador, que absorve parte do calor que seria rejeitado pelo motor, e reaquece o ar frio antes mesmo de chegar dentro do cilindro quente, proporcionando maior disposição de calor dentro do cilindro quente. Com esse complemento, o motor passou os 1200 rpm.<br />
<br />
Um regenerador, tem um funcionamento muito parecido como uma bateria, um acumulador térmico.<br />
<br />
<br />
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/motor-stirling-de-latinha-de-1600-rpm.html" target="_blank"><span style="color: black;">Como aumentar a velocidade do motor em latas de alumínio para</span> <span style="color: red;">1600 RPM >>></span></a></b><br />
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html" target="_blank"><span style="color: black;">O que diferencia o motor Stirling </span><span style="color: red;">Gama </span><span style="color: black;">do </span><span style="color: red;">Alfa </span>>>></a></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/os-tipos-de-motores-stirling-e-suas.html" target="_blank"><span style="color: black;">Quais são os tipos de motor Stirling</span> >>></a></b></div>
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
<div style="line-height: 16.359375px;">
<h3 style="text-align: left;">
<b>Confira a lista de materiais de outros modelos de motores Stirling:</b></h3>
</div>
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<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; line-height: 16.363636016845703px;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, gama, caseiro 700 rpm" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPDw6g-ZVz8i-FXeDlenh-gsvmsHhSI4asAPVa6qu-jbdo4ihrh_WP25ou01P_WgdZICbnhFT3sZ-75rvf0kiZ7cvTQlcaQiJKzTBDyu9Y99bqe-QfMDwvxKDIDRn3NBulRVdN8CkMfG4/s200/100_1652+1.jpg" title="Manual do motor Stirling, gama, caseiro 700 rpm" width="200" /></a></span></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: inherit;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
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<span style="line-height: normal;"><br /></span>
<span style="line-height: normal;">Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de spray!</span><br />
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<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"><b>Ver lista>>></b></a><br />
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjclP49CqbyXDpD4yzY34vw56tq_zEifNd93syba_wWUz5OpsaHA_vnCKLhbrfRONRbQ2QE6Vk_PtXWERCRWXULGFfIJqKRh1omIwrXBc1UkGvik6d6A6o4C7wpLFAxVlLIJ5Nfx7Auw0I/s200/100_5079+2.jpg" title="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
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Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de cerveja!</div>
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUqa9KZq-JOnHgxbV_nC5gHyI-3ZkhnN7AXsQPTwwxKeGXGoUW9fKsFleXFSDYlNcD3h7x2EMJO-YO8ZcXF8OyY4hy1dahvElsNxdNFzT-MyOPFb2UlU62OEQHCJmzZj9ztLFTdoWkHYE/s200/100_4298+3.jpg" title="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
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Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Alfa" simples, feito com seringas de vidro!</div>
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank"> <img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1zLuMoj6iEKiQdhmqouJT7JhEOi8OXBhZGbditfwI-9Xhyj9h3jFPIL1ONOkM_wNbv13NUyRPKfowy-l3D-0ce7l4xHl9wL5aAkS6mgSZFm6W7sUXwA0ZQ1r4IfQl6nWAiLIi8zPXYL4/s200/100_2290+1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Confira a lista de materiais de um motor Stirling Alfa melhorado, feito com seringas de vidro!</div>
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<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b><br />
<br />
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Qualquer dúvida ou sugestões de melhorias, entrem em contato!</div>
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Leandro Wagner.</div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com14tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-1531748283040226772014-09-03T15:17:00.001-03:002015-05-26T16:29:10.964-03:00Stirling engine Alfa Ross Yoke homemade, English translation<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
This Stirling engine is also rated as an Alpha model, but with a crankshaft called "Ross Yoke".<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/xJohCjadtlg" width="590"></iframe>
<br />
<br />
<b>Advantages:</b><br />
<br />
- It is possible to build an extremely compact engine;<br />
- The connecting rods practically non inclined to avoid side loading of the pistons about the cylinders;<br />
- The pistons remain less stopped time at the end of your course and runs throughout your displacement with the same speed;<br />
<br />
<b>Disadvantage:</b> it is an extremely complicated engine to make a balance, because of the varied movement of the crankshaft.<br />
<br />
For a reason still unknown, this engine also features a performance below expectations. There are some possibilities for this result:<br />
- Any type of resonance in the working fluid flow (air) between the two cylinders, because the two 90 degree bends;<br />
- A possible problem related to thermodynamic where the aluminum plate, of the hot cylinder, it is causing a short thermal, preventing higher performance;<br />
- Another possibility is the higher compression, if occurring heat insufficiency within the hot cylinder, compression is not beneficial to the project. If proven that excess compression, you should increase the dead area, or install a regenerator, which besides increasing the dead area, will increase the heat disposal inside the engine, but on the other hand, worried about the effect on the explained matter "3". It is also possible to reduce the compression, reducing the course of each piston, which currently are 28 mm and 14.5 mm piston diameter.<br />
<br />
3 - odd Another factor that is occurring in this engine, when compared with other alpha-model engines, as warmer tube which connects the two cylinders, the greater is performance, but this motor was reversed. I have no concrete explanation for this effect, but I'm afraid it's the hot cylinder aluminum carrier plate yet, it should be cooling the working fluid (air), before entering the copper pipe. Already I warmed this aluminum plate, but even so, there were no improvements.<br />
<br />
4 - with the compression reduction, I'm sure I'll have more speed, but that's not the way I choose, this engine has some other problem, which I have to find out. For this, first I have to make a new traditional crankshaft, and see what will these new results using this traditional crankshaft, without changing the position and pipes of this current project. Based on the old Alpha project, he would have to present at least 1600 rpm in free spins if it does not, the problem may be in the internal aerodynamics, or the aluminum plates from the hot cylinder.<br />
Why ??? Why the two engines will have virtually the same courses and diameters, and may not display significant differences in performance.<br />
<br />
I appreciate everyone's attention.<br />
Leandro Wagner.</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-35605098193822250582014-09-03T15:12:00.003-03:002015-05-26T16:25:41.697-03:00¿Cómo funciona un motor Stirling Alfa y regeneración?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/5OdqD0wCyaQ" width="590"></iframe>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
Este video es la explicación del funcionamiento de un motor Stirling Alfa y mostrar en la práctica, la principal ventaja de un regenerador.<br />
<br />
El motor alfa tiene una función diferente en relación con el modelo Gamma, a pesar de la gran similitud entre los dos modelos. La principal característica que diferencia el motor Alfa y Gamma, que se describe en esta página:<br />
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html">http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html</a><br />
<br />
El motor de Alfa, el pistón frío solamente es responsable de la compresión y descompresión del sistema, y el pistón caliente es responsable en la producción del trabajo del motor.<br />
<br />
Como puede verse en los instantes iniciales de la de vídeo, el pistón frío está comprimiendo el fluido de trabajo en la interior cámara caliente, el aire sería en este caso, entonces, el fluido de trabajo se expande en el cilindro caliente al presionar movimiento de pistón caliente.<br />
<br />
Acto seguido, el pistón frío succiona el fluido de trabajo desde el cilindro caliente, que se produce la reducción de volumen de aire, aspirando el pistón caliente, y luego repite el ciclo una vez más.<br />
<br />
En este diseño de motor, era necesario que área muerta espacio desocupado, para reducir el efecto de la compresión, esta compresión sería beneficioso, ya que el cilindro de vidrio caliente, para permitir una mayor transferencia de calor al cilindro, como el vidrio es un mal conductor del calor, era necesario diseñar esta zona muerta.<br />
<br />
¿Cómo funciona un regenerador? El regenerador absorbe parte del calor que sería rechazado por el motor y recalentar el aire frío para entrar en el interior del cilindro caliente, proporciando mayor calor disponible en el cilindro caliente. Un regenerador, tiene una muy parcido funcionar como una batería, pero se trata de un acumulador de calor.<br />
<br />
TUTORIAL ESTE MOTOR:<br />
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=dEIQxu6aU4g&index=1&list=PLnKuddojCGUJ9yWyNZ2KHHv29OqG5zpqM">https://www.youtube.com/watch?v=dEIQxu6aU4g&index=1&list=PLnKuddojCGUJ9yWyNZ2KHHv29OqG5zpqM</a><br />
<br />
LISTA DE MATERIALES Y MEDIDAS:<br />
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/lista-dos-materiais-usados-na.html">http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/lista-dos-materiais-usados-na.html</a><br />
<br />
<br />
Meu facebook, my facebook, Mi facebook:<br />
<a href="https://www.facebook.com/pages/Manual-do-motor-Stirling/292018690925248">https://www.facebook.com/pages/Manual-do-motor-Stirling/292018690925248</a><br />
<br />
Meu Google +, My Google +, Mi Google +:<br />
<a href="https://plus.google.com/+ManualdomotorstirlingBlogspotBr/about">https://plus.google.com/+ManualdomotorstirlingBlogspotBr/about</a><br />
<br />
Agradezco la atención de todos.<br />
Leandro Wagner.</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-11899550025878889812014-09-03T15:12:00.001-03:002015-05-26T16:26:40.758-03:00How it works a Stirling engine Alfa and regenerating?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/5OdqD0wCyaQ" width="590"></iframe>
<br />
This video is the explanation of the workings of a Stirling engine Alfa and presenting in practice, the main advantage of a regenerator.<br />
<br />
The alpha motor has a different function in relation to the model Gamma, in spite of the great similarity between the two models. The main feature that differentiates the Alpha and Gamma engine, is described on that page:<br />
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html">http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html</a><br />
<br />
The Alfa engine, the cold piston only is responsible for compression and decompression system, and the hot piston is responsible in producing the engine work.<br />
<br />
As can be seen in the initial instants of the video, the cold piston is compressing the working fluid into the hot interior chamber, the air would in this case then, the working fluid expands into the hot cylinder by pressing motion of hot piston.<br />
<br />
Thereupon, the cold piston sucks the working fluid from the hot cylinder, occurring the reduction of air volume, sucking the hot piston, then repeats the cycle once again.<br />
<br />
In this engine design, it was necessary that dead area unoccupied space, to reduce the effect of compression, this compression would be beneficial, since the hot glass cylinder, to allow increased heat transfer to into the cylinder, as glass is a poor conductor of heat, it was necessary to design this dead area.<br />
<br />
how it works a regenerator? The regenerator absorbs some of the heat that would be rejected by the engine and reheat the cold air to enter inside the hot cylinder, providing greater heat available in the hot cylinder. A regenerator, has a very parcido functioning as a battery, but it is a heat accumulator.<br />
<br />
TUTORIAL THIS ENGINE:<br />
<a href="https://www.youtube.com/watch?v=dEIQxu6aU4g&index=1&list=PLnKuddojCGUJ9yWyNZ2KHHv29OqG5zpqM">https://www.youtube.com/watch?v=dEIQxu6aU4g&index=1&list=PLnKuddojCGUJ9yWyNZ2KHHv29OqG5zpqM</a><br />
<br />
LIST OF MATERIALS AND MEASURES:<br />
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/lista-dos-materiais-usados-na.html">http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/lista-dos-materiais-usados-na.html</a><br />
<br />
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<br />
I appreciate everyone's attention.<br />
Leandro Wagner.<br />
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Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-90947144872064417772014-09-03T15:11:00.005-03:002015-11-06T22:09:15.508-02:00Adquira seu motor Stirling - vende-se motor Stirling caseiro!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<b>Introdução</b>:<br />
Vende-se este protótipo de motor Stirling caseiro, atinge 845 rpm e transforma qualquer fonte de calor em energia elétrica, uma ótima escolha para apresentações escolares.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOICCPVG8M8Qt_aBKoSHqmNtTmfCeQX7dS0aujGrCIfhNwUsxR5giMhfDBtD1PxLSmHcp1wdmKZKTFU-f3H-ojAt4Pu9KnrYjnA79k15aXZ4omcjlxfiwFn-qJq1HHe5jb1Q_ywAU4RHI/s1600/2015-06-03+11.25.20+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Vende-se motor Stirling caseiro" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOICCPVG8M8Qt_aBKoSHqmNtTmfCeQX7dS0aujGrCIfhNwUsxR5giMhfDBtD1PxLSmHcp1wdmKZKTFU-f3H-ojAt4Pu9KnrYjnA79k15aXZ4omcjlxfiwFn-qJq1HHe5jb1Q_ywAU4RHI/s400/2015-06-03+11.25.20+1.jpg" title="Vende-se motor Stirling caseiro" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Este motor também pode ser comprado pelo mercado livre.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<b><br /></b>
<b>Vantagem</b>: funciona qualquer tipo de fonte de calor, o que inclui a concentração focal dos raios solares, tornando-se uma energia 100% limpa.<br />
<br />
<b>Itens que acompanha o motor</b>:<br />
- uma lamparina a álcool;<br />
- um gerador acoplado ao motor, com correia;<br />
- uma lanterna com 8 leds e + 1 instaladas ao motor (total 9 leds);<br />
<br />
<b>Informações adicionais</b>:<br />
O motor possui um sistema de resfriamento a água, por períodos de até 5 minutos.<br />
<br />
<b>Dimensões</b>:<br />
Altura: 29 cm<br />
Largura: 16 cm<br />
<br />
<b>Valor</b>:<br />
R$ 300,00 e frete a combinar.<br />
<br />
<b>Tratar</b>:<br />
Robson: wwwrobsonjose@gmail.com<br />
Whatsapp (021) 98603-6370<br />
Ou pelo <b>(</b>mercado livre<b>)</b><br />
<br />
Veja o vídeo do motor funcionamento:<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/NBvBFWLaq6s" width="560"></iframe>
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<br />
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<b>Imagens de outro ângulo:</b><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV1lSKqmHTHsFV19Yo3sgNofTYOC5F-anAVQuBG7i1GF8rh3w_g3u5bF_Y1mBxRD-xdpBQhgniP7fJDfD1NYoGO2fjnnQPsi0rg8lIbROHFAGVYmuxGzN97tqawACqiagdEmlNj7IHO3s/s1600/2015-06-03+11.25.37.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgV1lSKqmHTHsFV19Yo3sgNofTYOC5F-anAVQuBG7i1GF8rh3w_g3u5bF_Y1mBxRD-xdpBQhgniP7fJDfD1NYoGO2fjnnQPsi0rg8lIbROHFAGVYmuxGzN97tqawACqiagdEmlNj7IHO3s/s400/2015-06-03+11.25.37.jpg" width="500" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqFEr-Y-zyiXci1x4z7XY55DcAQQIkQEz829zCV7p7M8HFxi3QsACbtpMM4rHuVS4jEZRDyJPrOwmLHwsIeIRMz1hjz-GnRDN4Rbdkm6-6YIePZws3E0VBhZeRPW3BufSOS9nZes8IF9k/s1600/2015-06-03+11.25.49.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqFEr-Y-zyiXci1x4z7XY55DcAQQIkQEz829zCV7p7M8HFxi3QsACbtpMM4rHuVS4jEZRDyJPrOwmLHwsIeIRMz1hjz-GnRDN4Rbdkm6-6YIePZws3E0VBhZeRPW3BufSOS9nZes8IF9k/s400/2015-06-03+11.25.49.jpg" width="500" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHcTfWiTl8iNmms_V155CwEhnaUTI5DvhgJJFH9guEICn8Jq_0WHUYxyBIpPHMor9gKluVuL8KrN7ZddLo18-n_-r9iuf3MKnIRfy2o6RReYl-wXeax4_LmZBiNt11n9kc5LvCd7hDROw/s1600/2015-06-03+11.37.45.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhHcTfWiTl8iNmms_V155CwEhnaUTI5DvhgJJFH9guEICn8Jq_0WHUYxyBIpPHMor9gKluVuL8KrN7ZddLo18-n_-r9iuf3MKnIRfy2o6RReYl-wXeax4_LmZBiNt11n9kc5LvCd7hDROw/s400/2015-06-03+11.37.45.jpg" width="500" /></a></div>
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O vendedor é de confiança, eu recomendo!<br />
Leandro Wagner.<br />
<br />
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br /></div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com45tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-2338567820664378712014-09-03T15:11:00.003-03:002014-09-19T22:03:35.012-03:00Virabrequim de motor Stirling caseiro, construído com cabeçote de vídeo cassete<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Nesta página, estão algumas fotos e materiais que foram utilizados na construção do virabrequim de um dos primeiros motores que eu fabriquei, totalmente rolamentado.<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="//www.youtube.com/embed/8dDwdVgAkXk" width="590"></iframe>
<br />
<br />
<br />
Na fig. 1, é possível conhecer um cabeçote de vídeo cassete, é uma peça que possui rolamento de ótima qualidade, baixo atrito, com um eixo em inox de 6 mm de diâmetro, resistente e livre de ferrugem.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH6OBw43Fjoyk6B-E7wSHuGlxHPTdPEoG9j1BaE3UdnDaM9FuX1Zl54yb-Sm0dNvKBrDOI_OtqVdDF6L4i_yjAUtGvjt2qJsK7nDVTNxHfHEesDyEslxh_rvCVEAVwBK2znwl7IUMigZ0/s1600/100_0465.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Cabeçote de vídeo cassete, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjH6OBw43Fjoyk6B-E7wSHuGlxHPTdPEoG9j1BaE3UdnDaM9FuX1Zl54yb-Sm0dNvKBrDOI_OtqVdDF6L4i_yjAUtGvjt2qJsK7nDVTNxHfHEesDyEslxh_rvCVEAVwBK2znwl7IUMigZ0/s1600/100_0465.jpg" height="375" title="Cabeçote de vídeo cassete, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Abaixo, o cabeçote está totalmente desmontado, a peça com o eixo em inox introduzido, vista à esquerda na imagem (fig. 2), será a parte giratória, para fixar as bielas rolamentadas.<br />
<br />
Já a peça central com dois rolamentos, será o suporte do virabrequim, fixa na base do motor.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6ZtcORD2IJq8ZNHd-oRs9yl8joPrBNJF3OymdqnUTo9skZrXj_w_CHi3QqUIi6dPrAJZwnsnhh6RXZWHrfu-uAo-csK6CIA90d00tqyHNjyYLrt_778lotzaiwfiQ3NuYmqHSiBYnzks/s1600/100_0179+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Cabeçote de vídeo cassete desmontado, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6ZtcORD2IJq8ZNHd-oRs9yl8joPrBNJF3OymdqnUTo9skZrXj_w_CHi3QqUIi6dPrAJZwnsnhh6RXZWHrfu-uAo-csK6CIA90d00tqyHNjyYLrt_778lotzaiwfiQ3NuYmqHSiBYnzks/s1600/100_0179+1.jpg" height="375" title="Cabeçote de vídeo cassete desmontado, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 2</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Na fig. 3, a peça recortada com uma serrinha de cortar ferro manual, em um formato de manivela, é a parte fixa originalmente com um eixo do cabeçote.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0G_qwz_dKpwDbp06B1TjfKJ5FAzzWZvxxvIFzMCwh8zpki5E0OIG-hFLz_VNXPancuN50vKHUFk9RG5qf3tU-NLlfWAT1VoncrxCfSfvKDX-p6oQ7vLanOG99pWnSSfespXCA9hDvLXY/s1600/100_0469.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Cabeçote de vídeo cassete recortado para manivela do virabrequim, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0G_qwz_dKpwDbp06B1TjfKJ5FAzzWZvxxvIFzMCwh8zpki5E0OIG-hFLz_VNXPancuN50vKHUFk9RG5qf3tU-NLlfWAT1VoncrxCfSfvKDX-p6oQ7vLanOG99pWnSSfespXCA9hDvLXY/s1600/100_0469.jpg" height="375" title="Cabeçote de vídeo cassete recortado para manivela do virabrequim, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 3</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Foi recortado um outro cabeçote de vídeo cassete, na fabricação dos contrapesos do balancim para o pistão de trabalho, visto na fig. 4.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnm2j-wBX_SjETdhc6Y9XRepdGc6FgAFwRGQM7xbk7H4kdaimbjIXUZwi-8htEAMlIlWruCZcrjTXVY-x7KXq6mshRky7rRHuhFlnzCPFu6OmqDfMBtLR5EDO8iEBaY7qoOR1PVyKH5R4/s1600/100_0588.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Contrapesos do balancim para o virabrequim, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnm2j-wBX_SjETdhc6Y9XRepdGc6FgAFwRGQM7xbk7H4kdaimbjIXUZwi-8htEAMlIlWruCZcrjTXVY-x7KXq6mshRky7rRHuhFlnzCPFu6OmqDfMBtLR5EDO8iEBaY7qoOR1PVyKH5R4/s1600/100_0588.jpg" height="375" title="Contrapesos do balancim para o virabrequim, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 4</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Na fig. 5, é possível visualizar todas as peças necessárias para a montagem da manivela do pistão de trabalho.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhny7JoiFrD2tQg_uolHU0g5NSaKPE5fblZaNZqJ45nksjc_kiZiwwcrpdMSr5YRh1vmpKYWz5NvMRRjFP2ECs_imsGh8652IR4MRRp18ZG8ZTJ8nQZWgBj4E6g5f09xeVwEAtsyl8lQ50/s1600/100_0589.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Contrapesos, balancim para a montagem da manivela do virabrequim, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhny7JoiFrD2tQg_uolHU0g5NSaKPE5fblZaNZqJ45nksjc_kiZiwwcrpdMSr5YRh1vmpKYWz5NvMRRjFP2ECs_imsGh8652IR4MRRp18ZG8ZTJ8nQZWgBj4E6g5f09xeVwEAtsyl8lQ50/s1600/100_0589.jpg" height="375" title="Contrapesos, balancim para a montagem da manivela do virabrequim, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 5</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Esse braço leitor do disco rígido (HD), é usado para a montagem da biela, que é constituída de dois rolamentos internos, de alta qualidade e baixo atrito, Fig. 6.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN7KRnVhA-jAK9iBZNfFpt9wIFHJI53h6Xm25mGocSryyy8k1EoPfORUW83pmZcYFCwuA3g-1xBFIB3VQ3oFP6gc-y_i-TQAQuM5qQFmnI1uum38Fctm_1QddwvbOlbN9ed2P2-PxrCjM/s1600/100_0686.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Disco rígido (HD), mas um braço leitor, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhN7KRnVhA-jAK9iBZNfFpt9wIFHJI53h6Xm25mGocSryyy8k1EoPfORUW83pmZcYFCwuA3g-1xBFIB3VQ3oFP6gc-y_i-TQAQuM5qQFmnI1uum38Fctm_1QddwvbOlbN9ed2P2-PxrCjM/s1600/100_0686.jpg" height="375" title="Disco rígido (HD), mas um braço leitor, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 6</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Na fig. 7, os contrapeso em formato de meia lua, foram fixadas com parafusos, para dar o equilíbrio do conjunto pistão + biela, ou como é conhecido de balanceamento.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4gSP9eIEy2K-RWYSTdYtWEWFY3q3un3lu9xa6XCt6pBE4fUWSV-kulerEUiTz76HN3yQVxxPjdwAzKWdGa64kDthTECiYCUxmms2ygD1LC8_HEefaJE8gpLnCzO1GIeEzy8j-0z13ve8/s1600/100_0474.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Kit a para a montagem do virabrequim, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4gSP9eIEy2K-RWYSTdYtWEWFY3q3un3lu9xa6XCt6pBE4fUWSV-kulerEUiTz76HN3yQVxxPjdwAzKWdGa64kDthTECiYCUxmms2ygD1LC8_HEefaJE8gpLnCzO1GIeEzy8j-0z13ve8/s1600/100_0474.jpg" height="375" title="Kit a para a montagem do virabrequim, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 7</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Na fig. 8, à esquerda um cabeçote de vídeo cassete original, ao lado direito está o cabeçote recortado com os rolamento expostos e será usado como suporte para o virabrequim.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDMIsasHFjCuGaVH2ZVPVu4FOvevEFCWUA6-VaI6bOuC6IyUjKUN9AjIKtXWvPJdOP2_-sywnHwXwjcqYXBWoizS9pe7pHSeHt03L8r6Y2dR0gJPv4El0tlVc8PwPuRTw-LeC0kbD92FI/s1600/100_0930+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Cabeçote de vídeo cassete recortado, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDMIsasHFjCuGaVH2ZVPVu4FOvevEFCWUA6-VaI6bOuC6IyUjKUN9AjIKtXWvPJdOP2_-sywnHwXwjcqYXBWoizS9pe7pHSeHt03L8r6Y2dR0gJPv4El0tlVc8PwPuRTw-LeC0kbD92FI/s1600/100_0930+1.jpg" height="375" title="Cabeçote de vídeo cassete recortado, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 8</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Na fig. 9, já estão fixos dois cabeçotes, preparado com um eixo para determinar a posição exata do terceiro cabeçote, determinado pelo eixo da imagem abaixo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRPTx7A7fh3SZ8QaexBRjO2oDEvZs_p0FWSMGDo0rDH3Mdee0u3YUCik3xG2s4L94dsGJl-E2EaVY2cMOSWAS7lbRVcPfkPW6lcZp0bC28Q6qO9htjtPYB7WxQnH8oyYrvYCEIy5QMR7w/s1600/100_0431.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Cabeçote de vídeo cassete montado sobre a base do motor, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRPTx7A7fh3SZ8QaexBRjO2oDEvZs_p0FWSMGDo0rDH3Mdee0u3YUCik3xG2s4L94dsGJl-E2EaVY2cMOSWAS7lbRVcPfkPW6lcZp0bC28Q6qO9htjtPYB7WxQnH8oyYrvYCEIy5QMR7w/s1600/100_0431.jpg" height="375" title="Cabeçote de vídeo cassete montado sobre a base do motor, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 9</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Na fig. 10, foi encaixo previamente o terceiro cabeçote, para demarcar a posição exata de sua futura fixação na base.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0lFyxFI0qcx_e0vS_shj0AcJFDFOHASr3VHZnLr7TMIayRaKIFgcq72RyiGidsz77yQNZrKXeAER7buizHb4sC4P5mMcZhjV3uwoNoW5McnplFr-D7eh3LNttN9hZATa-Q_Gz55M1zeA/s1600/100_0433.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Alinhamento do terceiro cabeçote de vídeo cassete sobre a base do motor, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0lFyxFI0qcx_e0vS_shj0AcJFDFOHASr3VHZnLr7TMIayRaKIFgcq72RyiGidsz77yQNZrKXeAER7buizHb4sC4P5mMcZhjV3uwoNoW5McnplFr-D7eh3LNttN9hZATa-Q_Gz55M1zeA/s1600/100_0433.jpg" height="375" title="Alinhamento do terceiro cabeçote de vídeo cassete sobre a base do motor, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 10</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Na fig. 11, foi posicionado uma chapa de metal, que será definitivamente fixa naquela posição, assim é possível remover o cabeçote sem comprometer o alinhamento dos cabeçotes.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigJRLnW9jgYMVoFTKwofXWwHgqn3nPabV8AoBthOepmvV6Rn5LQyYFsVtUb97Lr8h4cURTMtoeXJkvE6B85wd-09dg7jkjeDctQiNWKwZTYCef2iaE9V7_3WSN5Y9Xj7hmi68y7MjZfzw/s1600/100_0434.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Fixação do terceiro cabeçote de vídeo cassete sobre a base do motor, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigJRLnW9jgYMVoFTKwofXWwHgqn3nPabV8AoBthOepmvV6Rn5LQyYFsVtUb97Lr8h4cURTMtoeXJkvE6B85wd-09dg7jkjeDctQiNWKwZTYCef2iaE9V7_3WSN5Y9Xj7hmi68y7MjZfzw/s1600/100_0434.jpg" height="375" title="Fixação do terceiro cabeçote de vídeo cassete sobre a base do motor, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 11</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Na fig.12, estão todos os 3 cabeçotes fixos na base e cada cabeçote com dois rolamentos originais de fabrica.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRPVg_lLEkPFN2rROxKS_V3H5v-8kP0Sb7YXGjo-9vOK7DOiA49FhRDEhH7K4leZEj9h9-YE43AIYGcGmm_0KRqGzYGOJ0J8uWgMHFdS8Ytpj0OgM1DWGUUn2WTW_BkPmqIseGbeCOEn8/s1600/100_0480.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Terceiro cabeçote de vídeo cassete sobre a base do motor, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjRPVg_lLEkPFN2rROxKS_V3H5v-8kP0Sb7YXGjo-9vOK7DOiA49FhRDEhH7K4leZEj9h9-YE43AIYGcGmm_0KRqGzYGOJ0J8uWgMHFdS8Ytpj0OgM1DWGUUn2WTW_BkPmqIseGbeCOEn8/s1600/100_0480.jpg" height="375" title="Terceiro cabeçote de vídeo cassete sobre a base do motor, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 12</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Para o volante, é usado um disco de corte, além de três outras peças de cabeçotes de vídeos cassete, fig. 13.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqeSd8N5OEV8hQ9APIZSKhbjRpvicdN5-T18tWUPmfEF7qDYCKf39D8FEyJOD-dnCsVflwlvy2XKIKbAvogM5-5-WKLN_HZRrDFEnsydIX4eqJZIgJNtYjfV9Jh2w4USAWYlSPLMRlD3I/s1600/100_0475.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Disco de corte usado como volante do motor, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqeSd8N5OEV8hQ9APIZSKhbjRpvicdN5-T18tWUPmfEF7qDYCKf39D8FEyJOD-dnCsVflwlvy2XKIKbAvogM5-5-WKLN_HZRrDFEnsydIX4eqJZIgJNtYjfV9Jh2w4USAWYlSPLMRlD3I/s1600/100_0475.jpg" height="375" title="Disco de corte usado como volante do motor, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 13</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Nessa imagem abaixo (fig. 14), está disposta todas as peças para a montagem completa do virabrequim.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheTqpyQdAg9I_rp18-rEvZ9PTZ6jgO0Fd4WBzWZ4YmLCk58yAh2czNvy2HW0uaWqbAq1v1gjSbhCPZHiHBmkFGjmxP2PSZQNOjt2sFx9wMXkSClT4tLssqt04KBiGgqinJKA2YhtptpQs/s1600/100_0482.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Pré disposição de todas as peças para a montagem do virabrequim, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEheTqpyQdAg9I_rp18-rEvZ9PTZ6jgO0Fd4WBzWZ4YmLCk58yAh2czNvy2HW0uaWqbAq1v1gjSbhCPZHiHBmkFGjmxP2PSZQNOjt2sFx9wMXkSClT4tLssqt04KBiGgqinJKA2YhtptpQs/s1600/100_0482.jpg" height="375" title="Pré disposição de todas as peças para a montagem do virabrequim, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 14</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
As bielas sempre apresentam uma defasagem de 90° entre elas, ou seja, o pistão deslocador encontra-se 1/4 de volta adiantado em relação ao pistão de trabalho. A biela da esquerda é do pistão de trabalho e a biela da direita do pistão deslocador, como visto na fig 15.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4vQq2KV0pKiZKx9xC16A7Pd8wcmA8msq4YTBhdRiAWkbuJmqHCXTWUMmKFM7SgjffkgJGefrrNtxxTplKMcQ9oshfBzM-hmE6Pw6vhyphenhyphentOVvv8NCb1mbVXl5-KDZVunMVtWPrdpU4VDIY/s1600/100_2804.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Montagem completa do virabrequim, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4vQq2KV0pKiZKx9xC16A7Pd8wcmA8msq4YTBhdRiAWkbuJmqHCXTWUMmKFM7SgjffkgJGefrrNtxxTplKMcQ9oshfBzM-hmE6Pw6vhyphenhyphentOVvv8NCb1mbVXl5-KDZVunMVtWPrdpU4VDIY/s1600/100_2804.jpg" height="375" title="Montagem completa do virabrequim, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 15</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Repare na fig. 16, a biela faz a união dos dois eixos, permitindo o livre movimento giratório do eixo.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTte5cO5bbERQiafeROcfHJuLnw5aJQ_8hptaZiwsiW3Wj53GLa58DzLvfgLXY9iU27Nv9WUN8kcsRkAA4xzQsESlokL50hKXqiveqXWwogbXRMcAMc1mKATp1a1jWPp6fEbt42lk09Lg/s1600/100_2798.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjTte5cO5bbERQiafeROcfHJuLnw5aJQ_8hptaZiwsiW3Wj53GLa58DzLvfgLXY9iU27Nv9WUN8kcsRkAA4xzQsESlokL50hKXqiveqXWwogbXRMcAMc1mKATp1a1jWPp6fEbt42lk09Lg/s1600/100_2798.jpg" height="375" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 16</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Essas duas peças na cor dourada (fig. 17), foram unidas por solda de estanho, assim é possível fazer a união e prolongamento deste eixo, permanecendo perfeitamente alinhado e desmontável.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFkoH7jjnd7edzt2XZLXvNQaMSKtAPc7XQJKSub90VKb_D8RE249pubrunulRJIXiEZkWaBEs8F42MlkPyTUUlnBx6TO6Nc258R3s2yqUdOSjLX5vvw7Vwm_WveObUVa42ADl5YfAGnsk/s1600/100_2805.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFkoH7jjnd7edzt2XZLXvNQaMSKtAPc7XQJKSub90VKb_D8RE249pubrunulRJIXiEZkWaBEs8F42MlkPyTUUlnBx6TO6Nc258R3s2yqUdOSjLX5vvw7Vwm_WveObUVa42ADl5YfAGnsk/s1600/100_2805.jpg" height="375" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 17</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Imagem (fig. 18) aproximada da fixação da biela do pistão de trabalho, parafusos originais de HD.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGKV1VQ507ZYGFhmO6vVyYCvJltmhaz_iuHpugALJg06VTdh6cux42Z8eCVCGmGmp07dHE1mGtUkxZzn7T47Qc819VzKDd7OPc9AtMOT-bHczfaxeqWOO8J3MvWIx73H0Ey6awRHBJJHU/s1600/100_2806.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGKV1VQ507ZYGFhmO6vVyYCvJltmhaz_iuHpugALJg06VTdh6cux42Z8eCVCGmGmp07dHE1mGtUkxZzn7T47Qc819VzKDd7OPc9AtMOT-bHczfaxeqWOO8J3MvWIx73H0Ey6awRHBJJHU/s1600/100_2806.jpg" height="375" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 18</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Nessa imagem (fig. 19), está destacada o conjunto balancim e manivela do pistão deslocador.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFG39d1n5iKddTZAv4jeZFewj2CM6SX_1Gk39KFiMrGSafmf2j2hpJWTOmttEEuBM6u-F2bR_D36lz6M-bSrdcobU8HWbVSuITO4NY6QMkrYGsvLzt-Uwa1MvpzNlTRN8M2owECVnWHdM/s1600/100_2803.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFG39d1n5iKddTZAv4jeZFewj2CM6SX_1Gk39KFiMrGSafmf2j2hpJWTOmttEEuBM6u-F2bR_D36lz6M-bSrdcobU8HWbVSuITO4NY6QMkrYGsvLzt-Uwa1MvpzNlTRN8M2owECVnWHdM/s1600/100_2803.jpg" height="375" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 19</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br />
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank"><b><span style="color: black;">Saiba </span><span style="color: red;">como fazer</span><span style="color: black;"> o seu primeiro motor Stirling caseiro</span> >>></b></a><br />
<br />
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/motor-stirling-de-latinha-de-1600-rpm.html" target="_blank"><span style="color: black;">Como aumentar a velocidade do motor em latas de alumínio para</span> <span style="color: red;">1600 RPM >>></span></a></b><br />
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html" target="_blank"><span style="color: black;">O que diferencia o motor Stirling </span><span style="color: red;">Gama </span><span style="color: black;">do </span><span style="color: red;">Alfa </span>>>></a></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/os-tipos-de-motores-stirling-e-suas.html" target="_blank"><span style="color: black;">Quais são os </span><span style="color: red;">tipos </span><span style="color: black;">de motor Stirling</span> >>></a></b></div>
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" height="150" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" height="150" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" height="148" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<div style="margin: 0px;">
Qualquer dúvida ou sugestões de melhorias, entrem em contato!</div>
<div style="margin: 0px;">
Leandro Wagner.</div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-65668499576334498372014-09-03T15:11:00.001-03:002017-10-30T13:47:42.466-02:00Fotos de um motor Stirling Gama LTD caseiro<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Este o motor, recebi de presente de meu grande amigo <a href="https://www.youtube.com/user/rdanieli/videos" target="_blank">Rodrigo</a> e disponibilizados todas as imagens abaixo!<br />
<br />
É um motor térmico, do modelo LTD <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">Gama</a>, que funciona com diferença de temperatura entre as duas extremidades (quente e frio). Este modelo se destaca, pelo seu funcionamento com pouca disposição de calor, onde a água quente é a fonte de energia para o seu funcionamento.<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="//www.youtube.com/embed/YW54gkaIzTQ" width="590"></iframe>
<br />
<br />
<br />
Na fig. 1, é possível a visualização de alguns materiais para a construção do protótipo, como um DVD para volante de inércia, duas placas em alumínio, que na realidade são bandejas de pizza recortadas com 140 mm (14 cm) de diâmetro.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_mpRwR_JWxOFwNqVOZ5CCLuGV5-nTAo-j7PjZFgCdyWroQROQR6Ymje91SP2Ug5u0qm3ubkC2J5sdm_iqUJSZKlYN0BT_hiFVPlaLlK9SN0NSgo_HoDOK1MHv9wgr4NDCWsUNLQjRe9I/s1600/Membrana011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Motor Stirling LTD gama caseiro, exposição de materiais utilizados para sua contrução" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi_mpRwR_JWxOFwNqVOZ5CCLuGV5-nTAo-j7PjZFgCdyWroQROQR6Ymje91SP2Ug5u0qm3ubkC2J5sdm_iqUJSZKlYN0BT_hiFVPlaLlK9SN0NSgo_HoDOK1MHv9wgr4NDCWsUNLQjRe9I/s1600/Membrana011.jpg" title="Motor Stirling LTD gama caseiro, exposição de materiais utilizados para sua contrução" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 1</td></tr>
</tbody></table>
Na fig. 2, é possível ver que a biela foi feita de clipes, o cilindro frio com um tubo de PVC branco, 45 mm (4,5 cm) de diâmetro e o pistão deslocador feito em isopor, responsável pela deslocamento de ar entre as duas câmaras.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOnPJLPJOXc4u7Jbnfz69Nglxg6ynD2FIYbWfplAA2SRH8zXQZsy4GQIbzoO-OsafqipfUDqV7zjy40EOQSicy1h2wFU0qrqXHcQ3xGCiNVrIzygqzLtjpCK5r_2BQanlyKN12IPgyggA/s1600/Membrana021.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Motor Stirling LTD gama caseiro, exposição de materiais utilizados para sua contrução" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOnPJLPJOXc4u7Jbnfz69Nglxg6ynD2FIYbWfplAA2SRH8zXQZsy4GQIbzoO-OsafqipfUDqV7zjy40EOQSicy1h2wFU0qrqXHcQ3xGCiNVrIzygqzLtjpCK5r_2BQanlyKN12IPgyggA/s1600/Membrana021.jpg" title="Motor Stirling LTD gama caseiro, exposição de materiais utilizados para sua contrução" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 2</td></tr>
</tbody></table>
Já o suporte do virabrequim, é confeccionado um uma embalagem plástica de caneta, como visto na fig. 3.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh29hhiVXo30WbRpNTajGdwZsY6vnhL-A-5twXnkTvfjw1UUEsbTYMamGA8gu6vi6u1HWODpZdxWMv_3DEGZGX_s_7_H_4_I3AYU9O4VD9fWMGE0EmzQf9K9B3NPShLRDrqXRfmQZJEgVM/s1600/Membrana031.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Motor Stirling LTD gama caseiro, exposição de materiais utilizados para sua contrução" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh29hhiVXo30WbRpNTajGdwZsY6vnhL-A-5twXnkTvfjw1UUEsbTYMamGA8gu6vi6u1HWODpZdxWMv_3DEGZGX_s_7_H_4_I3AYU9O4VD9fWMGE0EmzQf9K9B3NPShLRDrqXRfmQZJEgVM/s1600/Membrana031.jpg" title="Motor Stirling LTD gama caseiro, exposição de materiais utilizados para sua contrução" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 3</td></tr>
</tbody></table>
O diafragma, conhecido como pistão de trabalho, tem 4 mm de curso, é feito com um balão, como pode ser conferido na fig. 4.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv4PeO9SuK0ZA-ljQACFiaC2dtp6J1gKyrpA7myEoihXUN0wVLs9iI6mUHw1R4RxNCKXSmy1XmlJE1ywijuXBdE7JveV5tQ8ibrSZs12lPL_q4K_fdOcAc9TyQXIfBvV3S_0Hso5NmGoU/s1600/Membrana041.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Motor Stirling Gama caseiro LTD, pistão de trabalho feito com balão" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhv4PeO9SuK0ZA-ljQACFiaC2dtp6J1gKyrpA7myEoihXUN0wVLs9iI6mUHw1R4RxNCKXSmy1XmlJE1ywijuXBdE7JveV5tQ8ibrSZs12lPL_q4K_fdOcAc9TyQXIfBvV3S_0Hso5NmGoU/s1600/Membrana041.jpg" title="Motor Stirling Gama caseiro LTD, pistão de trabalho feito com balão" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 4</td></tr>
</tbody></table>
Para a manivela do virabrequim, foi usado um alfinete para fixação da biela (fi. 5)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvMZhMV30QKghgymoNAtpTmERNHtVfOFbtPaAG-poLF5t7uNWC__yZbURGUuKS6Hp4GEbLxpEBTU4JTiLdskEcDqVA7G4pXrozhf6GtgF8y8hSBu-06B5bIbzl-FVAitV_q8VKc324UWA/s1600/Membrana051.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Motor Stirling LTD Gama caseiro, uso de alfinete na manivela do virabrequim" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvMZhMV30QKghgymoNAtpTmERNHtVfOFbtPaAG-poLF5t7uNWC__yZbURGUuKS6Hp4GEbLxpEBTU4JTiLdskEcDqVA7G4pXrozhf6GtgF8y8hSBu-06B5bIbzl-FVAitV_q8VKc324UWA/s1600/Membrana051.jpg" title="Motor Stirling LTD Gama caseiro, uso de alfinete na manivela do virabrequim" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 5</td></tr>
</tbody></table>
Para o eixo do virabrequim, foi utilizado uma agulha (fig. 6)<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7O1EV-QRzAC8s6I4sAM6iQqAKMKqEc6arzLc10QCJDqMfRIr_cvmScWDjMG-fhM7oghuPa6W4dP4FrYw98VhQytgML2A8jBRxtsEVU_OfenfdNBtn9ohwBFWmfzUMfW1t3PRuM3E1g3c/s1600/Membrana061.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Motor Stirling LTD Gama caseiro, usado uma agulha para o eixo do virabrequim" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7O1EV-QRzAC8s6I4sAM6iQqAKMKqEc6arzLc10QCJDqMfRIr_cvmScWDjMG-fhM7oghuPa6W4dP4FrYw98VhQytgML2A8jBRxtsEVU_OfenfdNBtn9ohwBFWmfzUMfW1t3PRuM3E1g3c/s1600/Membrana061.jpg" title="Motor Stirling LTD Gama caseiro, usado uma agulha para o eixo do virabrequim" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig. 6</td></tr>
</tbody></table>
Como haste do pistão deslocador, foi usado um raio de bicicleta de 2 mm de diâmetro e para fixação dos componentes sobre toda a estrutura, foi usado cola de Araldite e curso do pistão deslocador é de 7 mm (fig. 7).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ7FQZnLNSsf_ASsJykpvWkeKXz4SOCglqLnBZXjr_vGREnU4-xbqEGpKCZ3gRtKVMLpj6asx9pS0enRAgWxd9eGpbwLP2xCvvSGZOlGrz1Bc2PMNbCOHZW6g19L2mqyfY30HvcgNm0LU/s1600/Membrana071.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Motor Stirling LTD Gama caseiro, Manual do motor Stirling, Leandro" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZ7FQZnLNSsf_ASsJykpvWkeKXz4SOCglqLnBZXjr_vGREnU4-xbqEGpKCZ3gRtKVMLpj6asx9pS0enRAgWxd9eGpbwLP2xCvvSGZOlGrz1Bc2PMNbCOHZW6g19L2mqyfY30HvcgNm0LU/s1600/Membrana071.jpg" title="Motor Stirling LTD Gama caseiro, Manual do motor Stirling, Leandro" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 7</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Em seguida, dois diagramas desenhados antes da construção do protótipo<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiByM8gHKykfW7EHlhHbAErKyEZO929XVvy4fnqtzdBTxesN0_aVj2p2OXCtJtxbvnt7c9Cg3KU4bbff4QxkTdpem7ZFpW7anATIMuqZs09a0I1EiSLXXLdar1nuViIhd0bQ3AarY_UdBc/s1600/Perspectiva_diafragma3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiByM8gHKykfW7EHlhHbAErKyEZO929XVvy4fnqtzdBTxesN0_aVj2p2OXCtJtxbvnt7c9Cg3KU4bbff4QxkTdpem7ZFpW7anATIMuqZs09a0I1EiSLXXLdar1nuViIhd0bQ3AarY_UdBc/s1600/Perspectiva_diafragma3.jpg" width="343" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAFDmRRuxgo2gt1KVJeOiwr8Wjtvgs8ObX8LwogGg8piXtxoUvhvqi5qXz1rax0hpeLqjePntUdX7zvhJB7wPdybbuWigMT9Rmr-J44Pp-mBx97eeHmILIut_ajLLJD_qTHPYsHw64O5w/s1600/Perspectiva_diafragma4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAFDmRRuxgo2gt1KVJeOiwr8Wjtvgs8ObX8LwogGg8piXtxoUvhvqi5qXz1rax0hpeLqjePntUdX7zvhJB7wPdybbuWigMT9Rmr-J44Pp-mBx97eeHmILIut_ajLLJD_qTHPYsHw64O5w/s1600/Perspectiva_diafragma4.jpg" width="307" /></a></div>
<br />
<b>Principais medidas:</b><br />
<br />
- Curso do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>: 4 mm (0,4 cm);<br />
- Comprimento do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>: 15 mm (1,5 cm);<br />
- A distância entre bandeja de pizza quente e bandeja fria: 22 mm (2,2 cm);<br />
- A diâmetro das bandejas de pizza é 135 mm (13,5 cm);<br />
- Curso do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">pistão de trabalho</a>: 7 mm (0,7 cm);<br />
- A tampa externa e interna do pistão de trabalho, possui 20 mm (2 cm) de diâmetro;<br />
- O comprimento do cilindro frio é 15 mm (1,5 cm), com diâmetro de 45 mm (4,5 cm);<br />
<div>
<br /></div>
<br />
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/motor-stirling-de-latinha-de-1600-rpm.html" target="_blank"><span style="color: black;">Como aumentar a velocidade do motor em latas de alumínio para</span> <span style="color: red;">1600 RPM >>></span></a></b><br />
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html" target="_blank"><span style="color: black;">O que diferencia o motor Stirling </span><span style="color: red;">Gama </span><span style="color: black;">do </span><span style="color: red;">Alfa </span>>>></a></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/os-tipos-de-motores-stirling-e-suas.html" target="_blank"><span style="color: black;">Quais são os </span><span style="color: red;">tipos </span><span style="color: black;">de motor Stirling</span> >>></a></b></div>
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
<div style="line-height: 16.359375px;">
<h3 style="text-align: left;">
<b>Confira a lista de materiais de outros modelos de motores Stirling:</b></h3>
</div>
<div class="separator" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; line-height: 16.363636016845703px;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, gama, caseiro 700 rpm" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPDw6g-ZVz8i-FXeDlenh-gsvmsHhSI4asAPVa6qu-jbdo4ihrh_WP25ou01P_WgdZICbnhFT3sZ-75rvf0kiZ7cvTQlcaQiJKzTBDyu9Y99bqe-QfMDwvxKDIDRn3NBulRVdN8CkMfG4/s200/100_1652+1.jpg" title="Manual do motor Stirling, gama, caseiro 700 rpm" width="200" /></a></span></div>
</td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue; font-family: inherit;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<span style="line-height: normal;"><br /></span>
<span style="line-height: normal;">Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de spray!</span><br />
<br />
<br />
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/lista-dos-materiais-para-construcao-do.html" target="_blank"><b>Ver lista>>></b></a><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<div class="separator" style="clear: left; float: left; line-height: normal; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
</div>
<div style="line-height: normal;">
</div>
<div style="line-height: normal;">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjclP49CqbyXDpD4yzY34vw56tq_zEifNd93syba_wWUz5OpsaHA_vnCKLhbrfRONRbQ2QE6Vk_PtXWERCRWXULGFfIJqKRh1omIwrXBc1UkGvik6d6A6o4C7wpLFAxVlLIJ5Nfx7Auw0I/s200/100_5079+2.jpg" title="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div style="line-height: normal;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal;">
Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de cerveja!</div>
<div style="line-height: normal;">
<br /></div>
<div style="line-height: normal;">
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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</div>
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<div class="separator" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
<span style="text-align: left;"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUqa9KZq-JOnHgxbV_nC5gHyI-3ZkhnN7AXsQPTwwxKeGXGoUW9fKsFleXFSDYlNcD3h7x2EMJO-YO8ZcXF8OyY4hy1dahvElsNxdNFzT-MyOPFb2UlU62OEQHCJmzZj9ztLFTdoWkHYE/s200/100_4298+3.jpg" title="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
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<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<br />
Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Alfa" simples, feito com seringas de vidro!</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<br /></div>
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<br />
<br />
<br /></div>
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<br /></div>
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<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank"> <img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1zLuMoj6iEKiQdhmqouJT7JhEOi8OXBhZGbditfwI-9Xhyj9h3jFPIL1ONOkM_wNbv13NUyRPKfowy-l3D-0ce7l4xHl9wL5aAkS6mgSZFm6W7sUXwA0ZQ1r4IfQl6nWAiLIi8zPXYL4/s200/100_2290+1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Confira a lista de materiais de um motor Stirling Alfa melhorado, feito com seringas de vidro!</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
<div>
<div style="margin: 0px;">
Qualquer dúvida ou sugestões de melhorias, entrem em contato!</div>
<div style="margin: 0px;">
</div>
Leandro Wagner.</div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-55807696957639723462014-09-03T15:10:00.005-03:002015-05-26T18:06:18.738-03:00Lista dos materiais usados na construção do motor Stirling Gama caseiro de 1800 rpm<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<b style="font-size: x-large;">Listas dos materiais</b><span style="font-size: large;">:</span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJjJhab1a80DsluPLmApG3KGZjlEFaBVBIYO4WbTiQA_6cHpctKqYrB33QQC-3PBlarT1NmaG5beAXOXmEuERssreKXftE32Td5SZl93Lpr231Twjm__4HThWEnYSuy5-76SCR4vEThYQ/s1600/100_6778+2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="motor Stirling caseiro em latas de aluminio, 1800 rpm, rápido, manual do" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJjJhab1a80DsluPLmApG3KGZjlEFaBVBIYO4WbTiQA_6cHpctKqYrB33QQC-3PBlarT1NmaG5beAXOXmEuERssreKXftE32Td5SZl93Lpr231Twjm__4HThWEnYSuy5-76SCR4vEThYQ/s1600/100_6778+2.jpg" title="motor Stirling caseiro em latas de aluminio, 1800 rpm, rápido, manual do" width="500" /></a></div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
- 2 latas de refrigerante ou cerveja 350 ml, 68 mm de diâmetro (6,8 cm), para o cilindro quente e o <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/cabecote-de-um-motor-stirling.html" target="_blank">cabeçote</a>;<br />
- 1 lata de cerveja 473 ml, 68 mm de diâmetro (6,8 cm), como <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/essa-e-lata-de-suporte-para-o.html" target="_blank">suporte</a> do virabrequim;</div>
<div class="MsoNormal">
- 2 latas de pêssego 830 g, com 100 mm de diâmetro (10 cm), para o forninho e o sistema de resfriamento;</div>
<div class="MsoNormal">
- 1 tampa de uma lata spray de cabelo 57 mm de diâmetro (5,7 cm), para o <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">cilindro do pistão de trabalho</a>;</div>
<div class="MsoNormal">
- 1 tampa de amaciante de 45 mm de diâmetro (4,5 cm), para fazer a tampa "externa" do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">pistão de trabalho</a>;</div>
<div class="MsoNormal">
- 1 tampa de garrafa Pet de 30 mm de diâmetro (3 cm), para fazer a tampa "interna" do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">pistão de trabalho</a>;</div>
<div class="MsoNormal">
- 1 balão número 9 ou 10, para o <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">pistão de trabalho</a>;</div>
<div class="MsoNormal">
- 1 câmara de motocicleta, (descartada em borracharia), cortada em uma tira, para colocar envolta do cilindro do pistão de trabalho afim de afixar o balão;<br />
- 2 borrachinhas de dinheiro, para colocar em volta do balão na vedação sobre o cilindro de trabalho;<br />
- 1 joelho de PVC de 20, que será o tubo que interliga os dois cilindros e ao mesmo tempo o suporte do cilindro de trabalho;<br />
- 1 pedaço de cano de 20 mm (2 cm) de comprimento de PVC e 20 mm de diâmetro; </div>
<div class="MsoNormal">
- 1 rolinho de lã de aço da marca “Bom Bril”, testei as demais marcas, mas não obtive bom desempenho;</div>
<div class="MsoNormal">
- 4 raios de bicicleta de 2 mm (conhecido por fino) todos em <b>INOX</b>, não recomendo os tradicionais;</div>
<div class="MsoNormal">
- 2 moedas de 5 ou 10 centavos, para os mancais (bucha de suporte para o virabrequim);</div>
<div class="MsoNormal">
- 4 CDs para o volante;</div>
<div class="MsoNormal">
- 1 gravadora de CD de computador ou aparelho de DVD estragado, para fazer o volante;</div>
<div class="MsoNormal">
- 7 <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/foto-do-conector-de-fio-de-luz.html" target="_blank">conectores de fio de luz 6 mm</a>, encontrados em lojas que vendem material elétrico residencial;</div>
<div class="MsoNormal">
- graxa, cola durepox, <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/fotos-dos-materiais-usados-na-construcao.html" target="_blank">cola de silicone de alta temperatura</a> disponibilizada em lojas de auto peças;</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<br />
<b>Principais medidas:</b><br />
<br />
- Curso do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>: 20 mm, o motor atinge picos de 1800 RPM e velocidades constantes de 1540 RPM;<br />
- Comprimento do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>: 35 mm;<br />
- Curso do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">pistão de trabalho</a>: 14 mm ou 16 mm;<br />
- O primeiro <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/cabecote-de-um-motor-stirling.html" target="_blank">cabeçote </a>com 60 mm de comprimento;<br />
- O segundo cabeçote será a lata superior que da <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/essa-e-lata-de-suporte-para-o.html" target="_blank">suporte</a> ao virabrequim;<br />
- O comprimento do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/cilindro-quente-de-um-motor-stirling_8.html" target="_blank">cilindro quente</a>: 85 mm (8,5 cm);<br />
- O comprimento da lata do sistema de resfriamento: 45 mm (4,5 cm);<br />
- Todos os raios são 2 mm de diâmetro em inox;<br />
- O comprimento do cilindro frio é 30 mm (3 cm), com diâmetro de 57 mm;<br />
- A tampa externa do pistão de trabalho, possui 45 mm de diâmetro;<br />
- A tampa interna do pistão de trabalho, possui 30 mm de diâmetro;<br />
<div>
<br /></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<b>Ferramentas usadas</b>:</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
1 furadeira;</div>
<div class="MsoNormal">
1 broca de 1,5 mm, 2 mm, 2,5 mm, 3 mm e 4 mm;</div>
<div class="MsoNormal">
1 serrinha de cortar ferro;</div>
<div class="MsoNormal">
1 mini morsa;</div>
<div class="MsoNormal">
1 chaves de fenda, Philips, alicate de ponta e uma normal, martelo;</div>
<div class="MsoNormal">
1 régua ou paquímetro de plástico;</div>
<div class="MsoNormal">
1 graxa;</div>
<div class="MsoNormal">
1 uma canetinha;</div>
<div class="MsoNormal">
3 pregos;</div>
<div class="MsoNormal">
1 estilete;</div>
1 tesoura;<br />
<br />
<br />
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html" target="_blank"><span style="color: black;">O que diferencia o motor Stirling </span><span style="color: red;">Gama </span><span style="color: black;">do </span><span style="color: red;">Alfa </span>>>></a></b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/os-tipos-de-motores-stirling-e-suas.html" target="_blank"><span style="color: black;">Quais são os </span><span style="color: red;">tipos </span><span style="color: black;">de motor Stirling</span> >>></a></b></div>
<br />
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/teste-de-atrito-e-vedacao-de-um-motor.html" target="_blank"><span style="color: black;">Os principais </span><span style="color: red;">cuidados </span><span style="color: black;">na construção de um motor Stirling</span> >>></a></b><br />
<br />
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="background-color: white; line-height: 16.363636016845703px;">
<h3>
<b><br /></b></h3>
<h3>
<b>Confira a lista de materiais de outros modelos de motores Stirling:</b></h3>
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div class="separator" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
</div>
<div>
</div>
<div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjclP49CqbyXDpD4yzY34vw56tq_zEifNd93syba_wWUz5OpsaHA_vnCKLhbrfRONRbQ2QE6Vk_PtXWERCRWXULGFfIJqKRh1omIwrXBc1UkGvik6d6A6o4C7wpLFAxVlLIJ5Nfx7Auw0I/s200/100_5079+2.jpg" title="Manual do motor Stirling, feito em latinha de cerverja" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div>
<br /></div>
Confira a lista de materiais de um motor Stirling "<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">Gama</a>" feito em latas de cerveja!<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
<div>
<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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<br /></div>
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</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<div style="font-size: medium; font-weight: normal; line-height: normal;">
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</div>
</h3>
<h3>
<div class="MsoNormal">
<div style="font-size: medium; font-weight: normal; line-height: normal;">
</div>
</div>
</h3>
</div>
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<div class="separator" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
<span style="text-align: left;"></span></div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank"><img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUqa9KZq-JOnHgxbV_nC5gHyI-3ZkhnN7AXsQPTwwxKeGXGoUW9fKsFleXFSDYlNcD3h7x2EMJO-YO8ZcXF8OyY4hy1dahvElsNxdNFzT-MyOPFb2UlU62OEQHCJmzZj9ztLFTdoWkHYE/s200/100_4298+3.jpg" title="Manual do motor Stirling, Alfa, simples e 1000 rpm" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
</div>
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<br /></div>
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<br />
Confira a lista de materiais de um motor Stirling "<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">Alfa</a>" simples, feito com seringas de vidro!</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
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<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<br /></div>
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<br />
<br />
<br /></div>
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<br /></div>
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<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank"> <img alt="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg1zLuMoj6iEKiQdhmqouJT7JhEOi8OXBhZGbditfwI-9Xhyj9h3jFPIL1ONOkM_wNbv13NUyRPKfowy-l3D-0ce7l4xHl9wL5aAkS6mgSZFm6W7sUXwA0ZQ1r4IfQl6nWAiLIi8zPXYL4/s200/100_2290+1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" title="Manual do motor Stirling, Alfa, 1500 rpm caseiro" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="font-size: 13px; text-align: center;"><span style="color: blue;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Confira a lista deste modelo>>></a></span></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Confira a lista de materiais de um motor Stirling <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">Alfa</a> melhorado, feito com seringas de vidro!</div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background-color: white;">
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Ver lista>>></a></b><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
<div>
<div style="margin: 0px;">
Qualquer dúvida ou sugestões de melhorias, entrem em contato!</div>
<div style="margin: 0px;">
</div>
Leandro Wagner.</div>
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<div>
<br /></div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-55818268893050996492014-09-03T15:10:00.003-03:002014-09-19T23:37:54.948-03:00Teste de atrito e vedação de um motor Stirling caseiro<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Muitas pessoas me perguntam, "<b>Porque o meu motor não apresenta o mesmo rendimento que o motor do Manual do motor Stirling?</b>". A resposta está neste vídeo!<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="//www.youtube.com/embed/2qz6AWkM2_s" width="590"></iframe>
<br />
<br />
De uma forma geral, quando uma pessoa inicia a construção de seu primeiro motor, prontamente possui uma preocupação com as medidas ideias para fabricar um bom motor, porém o maior cuidado é com o atrito e a vedação, onde às vezes limita o desempenho do motor ou mesmo nem funciona.<br />
<br />
Se o <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/como-fazer-um-virabrequim-com-raio-de.html" target="_blank">virabrequim</a> com o <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>, estiverem praticamente sem atrito e uma boa vedação, já está garantido um bom funcionamento do motor, independente das medidas de curso que o motor tiver.<br />
<br />
<b>Algumas orientações:</b><br />
<b><br /></b>
- ao montar o motor, deve ser feito um teste de atrito do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a> dentro do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/cilindro-quente-de-um-motor-stirling_8.html" target="_blank">cilindro quente</a>, ou seja, ao movimentar o pistão deslocador ou mesmo girar dentro de uma segunda lata de alumínio, o peso dessa própria lata, deve ser suficiente para que essa lata permaneça parada no lugar, sem a necessidade de segura-lá. Porém evite deixar folga entre o pistão deslocador com as paredes do cilindro quente;<br />
<br />
- ao girar o eixo (<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/como-fazer-um-virabrequim-com-raio-de.html" target="_blank">virabrequim</a>) sem <a href="https://www.youtube.com/watch?v=u54LICdTxTs" target="_blank">volante</a>, como visto no instante "<b>2:02</b>" do vídeo acima, o eixo irá apresentar o movimento de vai e vem antes de parar por completamente. Caso isso não aconteça, o virabrequim pode estar empenado (torto) ou os mancais (moedas) com orifício muito justo;<br />
<br />
- novamente deve ser repito o teste acima, porém desta vez com o pistão deslocador CONECTADO ao virabrequim e o <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">pistão de trabalho</a> DESCONECTADO do virabrequim, para verificação do atrito, como no instante "<b>1:29</b>", onde mesmo com pistão deslocador CONECTADO ao virabrequim, o eixo deve apresentar o movimento de vai e vem, antes de parar por completamente.<br />
<br />
- neste modelo de motor, a vedação não é o ponto mais critico para que o motor tenha um simples funcionamento, porém se objetivo é ter um motor com um desempenho relativamente bom, a vedação do motor deve ser praticamente perfeita, como visto no instante "<b>2:20</b>".<br />
<br />
O principal ponto de fuga de ar, ocorre na deformação do furo do primeiro cabeçote.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4cevYSrMlsDZu6ez1gS5pYjRHBrwTvLy-dXdtikjh84JJ9o8FV_GOiymc0c9UrvfJ-Nzl6aB-VBAkjqvjeTNGGguv059wy5HyafVulIIHWz9jev5O8GZwkTl8fmKGYvgIe5mi8v1O_kk/s1600/100_4673+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4cevYSrMlsDZu6ez1gS5pYjRHBrwTvLy-dXdtikjh84JJ9o8FV_GOiymc0c9UrvfJ-Nzl6aB-VBAkjqvjeTNGGguv059wy5HyafVulIIHWz9jev5O8GZwkTl8fmKGYvgIe5mi8v1O_kk/s1600/100_4673+1.jpg" height="375" width="500" /></a></div>
<br />
<br />
Neste caso, deve-se ter o máximo de cuidado ao furar o <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/cabecote-de-um-motor-stirling.html" target="_blank">cabeçote</a>, para que não tenha uma folga excessiva da haste do pistão deslocador. Também um extremo cuidado ao encaixar o cabeçote com o pistão sobre o cilindro quente, assim o furo do cabeçote não será danificado, evitando uma possível fuga de ar.<br />
<br />
Outro possível local com fuga de ar, é na montagem do balão com as tampas e o sobre o cilindro frio.<br />
<br />
<div>
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html" target="_blank"><span style="color: black;">O que diferencia o motor Stirling </span><span style="color: red;">Gama </span><span style="color: black;">do </span><span style="color: red;">Alfa </span>>>></a></b></div>
<div>
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" height="150" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" height="150" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" height="148" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
Qualquer dúvida ou sugestões de melhorias, entrem em contato!<br />
Leandro Wagner.</div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-28427520409457801742014-09-03T15:10:00.001-03:002014-09-04T13:11:37.137-03:00Reports and power tests with Stirling engine at 1800 rpm cans<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Initially after building the engine has peak 1860 rpm in free rotation. The next day, a new test has not passed 1820 rpm. A week later, after a repair in the cold cylinder, began a nightmare, not surpassed 1700 rpm and so each test worsened until it peaks at 1350 rpm.<br />
<br />
My first suspicion was the displacer piston and bearings.<br />
<br />
So I decided to make the displacer piston replacement, which now went from 25 mm to 35 mm in length, thus eliminating the dead area (10 mm) above the existing project, see in Fig. 1. Again dropped to 1400 rpm, but the torque was wonderful, even keeping the same courses for each piston. So in fact was proven, there were no problems with the displacer piston.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOkEuSLw2_I4cTNpHn_Mn5KlY8ekME4p4PQaDXDGzjEHjc1FG-IDt1GwXGaYUFh0H-tIqO3TzXoAQRH1VAeLmBO3u3vAIdWcyyh2LNkGWZQbJhPxdeeMSaEAdcMbmMuEbfDZmzsJwt9Ic/s1600/100_6639.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Stirling engine manual, displacer piston made in steel wool" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOkEuSLw2_I4cTNpHn_Mn5KlY8ekME4p4PQaDXDGzjEHjc1FG-IDt1GwXGaYUFh0H-tIqO3TzXoAQRH1VAeLmBO3u3vAIdWcyyh2LNkGWZQbJhPxdeeMSaEAdcMbmMuEbfDZmzsJwt9Ic/s1600/100_6639.jpg" height="375" title="Stirling engine manual, displacer piston made in steel wool" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig. 1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
I decided to change the bearings (fig coins. 2) by 5 cents to 10 cents and got worse, maximum 1350 rpm and constant 1220 rpm! With this change, again I confirmed that I was on the wrong track.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQC2oThyvu7Ki6znb_4KAzVKfkrjwfW1LP6g4jwYYR4-ZDCW5CpIF1I5LqW0Pi0NCcuAGFDd5WPmWFlq4Uma18X2ZeB6bXZYdtsh4-KNNCOI5t5cS59wwZw5sfeTd8NO844pw6SGuRseM/s1600/100_6014+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Stirling Engine Manual, plain bearings with coins" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQC2oThyvu7Ki6znb_4KAzVKfkrjwfW1LP6g4jwYYR4-ZDCW5CpIF1I5LqW0Pi0NCcuAGFDd5WPmWFlq4Uma18X2ZeB6bXZYdtsh4-KNNCOI5t5cS59wwZw5sfeTd8NO844pw6SGuRseM/s1600/100_6014+1.jpg" height="375" title="Stirling Engine Manual, plain bearings with coins" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig. 2</td></tr>
</tbody></table>
<br />
I was getting frustrated, how much more alter, was the worst performance. I honestly wanted to put the engine in the closet the disappointment!<br />
<br />
The torque was the best of all my engines cans, but did not reach the incredible initial velocity.<br />
<br />
Some physical effect, aerodynamic, thermal problem or the material was occurring, the friction of the new bearings at low speeds is apparently little air leakage barely existed for a homemade motor! And there was still no concrete explanation for the feared problem! If engine had not hit 1800 rpm in the first tests, I would not be so stubborn.<br />
<div>
<br /></div>
<div>
My friend <b><a href="https://www.youtube.com/user/vergaranunes" target="_blank">Elton</a> </b>commented, if this problem could be due to the hot cylinder (Figure 3)! I started to analyze the comment of Elton, and parts made sense because it was the first engine which did not use a can of <b>Coke </b>as hot cylinder! Then disassembled again and made a new hot cylinder.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcyfwSTdm4Uuus5vdISmCXdOhVOZKYcsvyKWDzHACD2CTfQ1-_1gv7dMNG0WOp-aoDaiRmHmyTik5eu8uMag9cu2_5L9YMx7galdnDC0K4ZgZjlkg5FPhaPwO3O4GjL_yttr9DYuUgNp0/s1600/100_6636+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Stirling Engine Manual, hot cylinder" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcyfwSTdm4Uuus5vdISmCXdOhVOZKYcsvyKWDzHACD2CTfQ1-_1gv7dMNG0WOp-aoDaiRmHmyTik5eu8uMag9cu2_5L9YMx7galdnDC0K4ZgZjlkg5FPhaPwO3O4GjL_yttr9DYuUgNp0/s1600/100_6636+1.jpg" height="375" title="Stirling Engine Manual, hot cylinder" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig. 3</td></tr>
</tbody></table>
<br />
I did the tests and finally the solution to the dreaded problem !!!<br />
<br />
In this first test, the engine reached 1700 rpm, dropping to 1550 rpm and after two minutes running, now operates in constant 1600 rpm.<br />
<br />
As was reported, I swapped the hot cylinder with a new one, but to take it apart, warped the piston rod displacer, and saw something nasty. With rapid movement of the displacer piston, the steel wool is compacted and loose from the stem, or the piston is 35 mm long, but the wool is found only in 27 mm long and the remainder is transformed in a gap. Again made a new displacer piston and I fixed a flat iron in the middle of the piston, to solve this new problem, due to the high speed.<br />
<br />
The results with are described below generator, and the water temperature varied between <b>65 </b>to <b>75°C.</b><br />
<br />
So I made the first tests with the generator, with the new displacer piston of 35 mm in length.<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><b>4 leds</b> 1179 rpm 3,89 V . 0,083 A = 0,32 Watts<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><b>10 leds</b> 1130 rpm 3,43 V . 0,043 A = 0,30 Watts</span></div>
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<b>30 leds</b> 1180 rpm 3,31 V . 0,092 A = 0,30 Watts</div>
</div>
<br />
Free rotation, peak 1830 rpm and 1600 rpm constant!<br />
<br />
This engine performs better than the previous version (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=yG0Rv2jNdas" target="_blank">1600 RPM</a>), both in speed, torque and power.<br />
<br />
I want to measure the mechanical power of the engine, but first I need a mini precision scale. This engine is simple with impressive performance, fun to watch it in operation!<br />
<br />
Now I reached the limit of this simplified design, there is scope for improvement in performance, but you need to change many things, hindering the construction. Have a sneaking suspicion that this project with a suitable generator could produce up to 0.50 Watts. I also do a test with another generator and follow the suggestion of Miro, test engine with two generators!<br />
<br />
There are numerous other possibilities for change:<br />
<br />
- Strengthen the crankshaft;<br />
- Two wheels to stabilize the engine;<br />
- rolling in the crankshaft;<br />
- Change the bottom of the hot cylinder;<br />
- Change the piston stroke of work;<br />
- Replace the diaphragm by a glass syringe 50 ml;<br />
- Do the balancing piston;<br />
- Improving the airflow toaster oven;<br />
- Make new test with a new type of torch, to test the limit of the hot cylinder casting;<br />
- Install bushings in the headstock, to increase resistance;<br />
- Studying a way to cool the first head;<br />
- Install a water pump;<br />
<br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" height="150" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" height="150" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" height="148" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br /></div>
Thanks to all who follow this trajectory,<br />
Regards Leandro Wagner.<br />
<br />
<br /></div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-68182375061608283822014-09-03T15:09:00.003-03:002014-09-04T13:11:40.281-03:00Informes y pruebas de potencia con motor Stirling en 1800 latas rpm<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Inicialmente después de construir el motor tiene pico de 1860 rpm en rotación libre. Al día siguiente, una nueva prueba de que no ha pasado 1820 rpm. Una semana más tarde, después de una reparación en el cilindro frío, comenzó una novela, no superado 1700 rpm y lo que cada prueba se agravó hasta alcanzar un máximo en 1350 rpm.<br />
<br />
Mi primera sospecha fue el pistón desplazador y rodamientos.<br />
<br />
Así que me decidí a hacer la sustitución de pistón desplazador, que ahora pasó de 25 mm a 35 mm de longitud, lo que elimina la zona muerta (10 mm) sobre el proyecto existente, ver en la fig. 1. Una vez más se redujo a 1400 rpm, pero el par fue maravilloso, incluso manteniendo los mismos cursos para cada pistón. Así que de hecho fue comprobada, no había problemas con el pistón desplazador.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOkEuSLw2_I4cTNpHn_Mn5KlY8ekME4p4PQaDXDGzjEHjc1FG-IDt1GwXGaYUFh0H-tIqO3TzXoAQRH1VAeLmBO3u3vAIdWcyyh2LNkGWZQbJhPxdeeMSaEAdcMbmMuEbfDZmzsJwt9Ic/s1600/100_6639.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Manual do motor Stirling, del pistón desplazador con lana de acero" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOkEuSLw2_I4cTNpHn_Mn5KlY8ekME4p4PQaDXDGzjEHjc1FG-IDt1GwXGaYUFh0H-tIqO3TzXoAQRH1VAeLmBO3u3vAIdWcyyh2LNkGWZQbJhPxdeeMSaEAdcMbmMuEbfDZmzsJwt9Ic/s1600/100_6639.jpg" height="375" title="Manual do motor Stirling, del pistón desplazador con lana de acero" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig. 1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Decidí cambiar los rodamientos (monedas fig. 2) por 5 centavos a 10 centavos de dólar y puso peor, máximo 1350 rpm y 1220 rpm constante! Con este cambio, de nuevo confirmé que estaba en el camino equivocado.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQC2oThyvu7Ki6znb_4KAzVKfkrjwfW1LP6g4jwYYR4-ZDCW5CpIF1I5LqW0Pi0NCcuAGFDd5WPmWFlq4Uma18X2ZeB6bXZYdtsh4-KNNCOI5t5cS59wwZw5sfeTd8NO844pw6SGuRseM/s1600/100_6014+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Manual do motor Stirling, moneda rodando" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQC2oThyvu7Ki6znb_4KAzVKfkrjwfW1LP6g4jwYYR4-ZDCW5CpIF1I5LqW0Pi0NCcuAGFDd5WPmWFlq4Uma18X2ZeB6bXZYdtsh4-KNNCOI5t5cS59wwZw5sfeTd8NO844pw6SGuRseM/s1600/100_6014+1.jpg" height="375" title="Manual do motor Stirling, moneda rodando" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig. 2</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Estaba frustrado, más alteración, fue el peor desempeño. Sinceramente, quería poner el motor en armario de decepción!<br />
<br />
El torque fue el mejor de todos mis motores de latas, pero no alcanzó la velocidad inicial increíble.<br />
<br />
Algunos efectos físicos, aerodinámica, o problema térmico se estaba produciendo el material, la fricción de los rodamientos nuevos a bajas velocidades es aparentemente pequeña fuga de aire no existía para un motor casero! Y todavía no había explicación concreta para el problema temido! Si el motor no se había dado en 1800 rpm en las primeras pruebas, yo no estaría tan terco.<br />
<br />
Mi amigo <b><a href="https://www.youtube.com/user/vergaranunes" target="_blank">Elton</a> </b>comentó, si este problema podría ser debido al cilindro caliente (Figura 3)! Empecé a analizar el comentario de Elton, y partes tenía sentido, ya que fue el primer motor que no utilizó una lata de Coca Cola cilindro tan caliente! Entonces desmontado de nuevo e hizo un nuevo cilindro caliente.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcyfwSTdm4Uuus5vdISmCXdOhVOZKYcsvyKWDzHACD2CTfQ1-_1gv7dMNG0WOp-aoDaiRmHmyTik5eu8uMag9cu2_5L9YMx7galdnDC0K4ZgZjlkg5FPhaPwO3O4GjL_yttr9DYuUgNp0/s1600/100_6636+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Manual do motor Stilring, cilindro caliente" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcyfwSTdm4Uuus5vdISmCXdOhVOZKYcsvyKWDzHACD2CTfQ1-_1gv7dMNG0WOp-aoDaiRmHmyTik5eu8uMag9cu2_5L9YMx7galdnDC0K4ZgZjlkg5FPhaPwO3O4GjL_yttr9DYuUgNp0/s1600/100_6636+1.jpg" height="375" title="Manual do motor Stilring, cilindro caliente" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig.3</td></tr>
</tbody></table>
<br />
Yo hice las pruebas y, finalmente, la solución al problema temido !!!<br />
<br />
En esta primera prueba, el motor alcanza 1700 rpm, cayendo a 1550 rpm y después de dos minutos de funcionamiento, ahora opera en constante 1600 rpm.<br />
<br />
Como se informó, cambié el cilindro caliente por uno nuevo, pero que desmontarlo, deformado la vástago del pistón desplazador, y vi algo desagradable. Con el rápido movimiento del pistón desplazador, la lana de acero se compacta y se aflojó desde el vástago o pistón es de 35 mm de largo, pero la lana se encuentra solamente en 27 mm de largo y el resto es trasnsformou en un hueco. Una vez hecho un nuevo pistón desplazador y establecer un hierro plano en el centro del pistón, para resolver este nuevo problema, debido a la alta velocidad.<br />
<br />
Los resultados con generador se describen a continuación, donde la temperatura del agua varió entre <b>65 </b>a<b> 75°C.</b><br />
<br />
Así que hice las primeras pruebas con el generador, con el nuevo pistón desplazador de 35 mm de longitud.<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><b>4 leds</b> 1179 rpm 3,89 V . 0,083 A = 0,32 Watts<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><b>10 leds</b> 1130 rpm 3,43 V . 0,043 A = 0,30 Watts</span></div>
<div class="MsoNormal" style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: 'Times New Roman'; font-size: medium; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: normal; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px;">
<div style="margin: 0px;">
<b>30 leds</b> 1180 rpm 3,31 V . 0,092 A = 0,30 Watts</div>
</div>
<br />
Rotación libre, pico de 1830 rpm y 1600 rpm constante!<br />
<br />
Este motor se comporta mejor que la versión anterior (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=yG0Rv2jNdas" target="_blank">1600 RPM</a>), tanto en velocidad, par y la potencia.<br />
<br />
Quiero medir la potencia mecánica del motor, pero primero necesito una balanza de precisión Mini. Este motor es sencillo, con un rendimiento impresionante, divertido de ver en funcionamiento!<br />
<br />
Ahora llegué al límite de este diseño simplificado, hay margen de mejora en el rendimiento, pero tienes que cambiar muchas cosas, lo que dificulta la construcción. Tener la sospecha de que este proyecto con un generador adecuado podría producir hasta 0,50 vatios. También hago una prueba con otro generador y seguir la sugerencia de Miro, motor de prueba con dos generadores!<br />
<br />
Hay muchas otras posibilidades de cambio:<br />
<br />
- Fortalecer el cigüeñal;<br />
- Dos ruedas para estabilizar el motor;<br />
- Rolamentar el cigüeñal;<br />
- Cambiar el fondo del cilindro caliente;<br />
- Cambie la carrera del pistón de trabajo;<br />
- Sustituya el diafragma por una jeringa de vidrio de 50 ml;<br />
- Hacer el pistón de equilibrado;<br />
- La mejora de la circulación de aire del horno tostador;<br />
- Hacer nueva prueba con un nuevo tipo de lámpara a prueba el límite de la fundición del cilindro caliente;<br />
- Instale los bujes en el cabezal, para aumentar la resistencia;<br />
- El estudio de una manera de refrescarse el primer cabezal;<br />
- Instalar una bomba de agua;<br />
<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" height="150" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" height="150" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" height="148" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br /></div>
Gracias a todos los que siguen esta trayectoria,<br />
Saludos Leandro Wagner.<br />
<br />
<br /></div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-87478691749878270892014-09-03T15:09:00.001-03:002014-09-19T17:44:58.425-03:00Relatos e testes de potência realizados com o motor Stirling em latas de 1800 rpm<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="MsoNormal">
<br />
<b>No vídeo abaixo, pode ser conferido novos testes desempenho:</b><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="//www.youtube.com/embed/1QC-28ewDPs" width="590"></iframe>
</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<br />
Inicialmente após construir, o motor apresenta picos
de 1860 rpm em rotação livre. No dia seguinte, em um novo teste, não passou os
1820 rpm. Uma semana depois, após um reparo no cilindro frio, iniciou-se uma
novela, não passou dos 1700 rpm e assim a cada teste piorava até ficar em picos
de 1350 rpm.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Minha primeira desconfiança, estava no pistão deslocador e
nos mancais.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Então resolvi fazer a troca do pistão deslocador, que agora
passou de 25 mm para 35 mm de comprimento, assim eliminando a área morta (10
mm) existente do projeto anterior, veja na fig. 1. Novamente caiu para 1400 rpm, porém o torque
ficou maravilhoso, mesmo mantendo os mesmo cursos para cada pistão. Então de fato
estava comprovado, não havia problemas com o pistão deslocador.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOkEuSLw2_I4cTNpHn_Mn5KlY8ekME4p4PQaDXDGzjEHjc1FG-IDt1GwXGaYUFh0H-tIqO3TzXoAQRH1VAeLmBO3u3vAIdWcyyh2LNkGWZQbJhPxdeeMSaEAdcMbmMuEbfDZmzsJwt9Ic/s1600/100_6639.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Manual do motor Stirling, pistão deslocador em lã de aço" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOkEuSLw2_I4cTNpHn_Mn5KlY8ekME4p4PQaDXDGzjEHjc1FG-IDt1GwXGaYUFh0H-tIqO3TzXoAQRH1VAeLmBO3u3vAIdWcyyh2LNkGWZQbJhPxdeeMSaEAdcMbmMuEbfDZmzsJwt9Ic/s1600/100_6639.jpg" height="375" title="Manual do motor Stirling, pistão deslocador em lã de aço" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig. 1</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Resolvi trocar os mancais (moedas fig. 2) de 5 centavos pelas de 10
centavos e piorou ainda mais, máximo 1350 rpm e constantes de 1220 rpm! Com
essa alteração, novamente confirmei que eu estava no caminho errado.</div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQC2oThyvu7Ki6znb_4KAzVKfkrjwfW1LP6g4jwYYR4-ZDCW5CpIF1I5LqW0Pi0NCcuAGFDd5WPmWFlq4Uma18X2ZeB6bXZYdtsh4-KNNCOI5t5cS59wwZw5sfeTd8NO844pw6SGuRseM/s1600/100_6014+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Manual do motor Stirling, mancais feito de moeda de 10 centavos" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhQC2oThyvu7Ki6znb_4KAzVKfkrjwfW1LP6g4jwYYR4-ZDCW5CpIF1I5LqW0Pi0NCcuAGFDd5WPmWFlq4Uma18X2ZeB6bXZYdtsh4-KNNCOI5t5cS59wwZw5sfeTd8NO844pw6SGuRseM/s1600/100_6014+1.jpg" height="375" title="Manual do motor Stirling, mancais feito de moeda de 10 centavos" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig. 2</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Eu já estava ficando frustrado, quanto mais alterava, pior
era o desempenho. Sinceramente, tinha vontade de colocar o motor no armário de
tanta decepção!</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O torque era o melhor de todos os meus motores de latinhas, mas não alcançava a incrível velocidade
inicial.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Algum efeito físico, aerodinâmico, ou problema térmico do
material estava ocorrendo, o atrito dos novos mancais em baixa rotação é
aparentemente parecido como um rolamento, fuga de ar praticamente não existia
para um motor caseiro! E ainda não havia uma explicação de concreto para o
temido problema! Se motor não tivesse atingido 1800 rpm nos primeiros testes,
eu não estaria encafifado.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
O meu <b><a href="https://www.youtube.com/user/vergaranunes" target="_blank">amigo Elton</a>,</b> comentou se esse problema poderia ser
decorrente do cilindro quente (fig. 3)! Passei a analisar o comentário de Elton e em
partes fazia sentido, pois foi o primeiro motor onde não usei uma lata da marca
<b>Coca Cola</b> como cilindro quente! Então desmontei novamente e fiz um novo
cilindro quente. </div>
<div class="MsoNormal">
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcyfwSTdm4Uuus5vdISmCXdOhVOZKYcsvyKWDzHACD2CTfQ1-_1gv7dMNG0WOp-aoDaiRmHmyTik5eu8uMag9cu2_5L9YMx7galdnDC0K4ZgZjlkg5FPhaPwO3O4GjL_yttr9DYuUgNp0/s1600/100_6636+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Manual do motor Stirling, cilindro quente" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcyfwSTdm4Uuus5vdISmCXdOhVOZKYcsvyKWDzHACD2CTfQ1-_1gv7dMNG0WOp-aoDaiRmHmyTik5eu8uMag9cu2_5L9YMx7galdnDC0K4ZgZjlkg5FPhaPwO3O4GjL_yttr9DYuUgNp0/s1600/100_6636+1.jpg" height="375" title="Manual do motor Stirling, cilindro quente" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig.3</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Fiz os testes e finalmente a solução do temido problema!!!</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Neste primeiro teste, o motor atingiu 1700 rpm, caindo até
1550 rpm e após de dois minutos em funcionamento, passou a funcionar em
constante de 1600 rpm.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Como havia relatado, eu troquei o cilindro quente por um
novo, porém ao desmontá-lo, entortei a haste do pistão deslocador, e constatei
algo desagradável. Com o rápido movimento do pistão deslocador, a lã de aço
compactou-se e soltou-se da haste, ou seja, o pistão tem 35 mm de comprimento,
mas a lã se encontrava somente com 27 mm de comprimento e o restante transformou-se em uma
lacuna aberta. Outra vez fiz um novo pistão deslocador e fixei uma chapinha no meio do
pistão, para resolver esse novo problema, decorrente da alta velocidade.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Os resultados com <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/sugestoes-de-gerador.html" target="_blank">gerador </a>estão descrito abaixo, sendo que a
temperatura da água variava entre <b>65 </b>até<b> 75°C.</b></div>
<div class="MsoNormal">
<br />
Então realizei os primeiros testes com o gerador, com o novo o pistão deslocador de 35 mm de comprimento.<br />
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><b>4 leds</b>
1179 rpm 3,89 V . 0,083 A
= 0,32 Watts<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<span lang="EN-US"><b>10
leds</b> 1130 rpm 3,43 V . 0,043 A = 0,30 Watts<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal">
<b>30 leds</b> 1180
rpm 3,31 V . 0,092 A = 0,30 Watts</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Rotação livre, picos 1830 rpm e constantes 1600 rpm!</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Este motor apresenta um desempenho melhor que a versão
anterior (<a href="https://www.youtube.com/watch?v=yG0Rv2jNdas" target="_blank">1600 RPM</a>), tanto em velocidade, torque e potência.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Tenho vontade de medir a potência mecânica do motor, mas
preciso primeiro uma mini balança de precisão. Este motor simples está com
desempenho impressionante, da gosto de vê-lo em funcionamento!</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Agora cheguei ao limite deste projeto simplificado, ainda
existe possibilidades de melhorias no desempenho, mas é necessário alterar
muitas coisas, dificultando a construção. Tenho uma leve desconfiança, que este
projeto com um gerador adequado, seria possível produzir até 0,50 Watts. Também quero fazer um outro teste, com dois geradores simultaneamente, sugestão sugerida por Miro!</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
Existem inúmeras outras possibilidades de alteração:</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
- reforçar o virabrequim;</div>
<div class="MsoNormal">
- dois volantes para estabilizar o motor;</div>
<div class="MsoNormal">
- rolamentar o virabrequim;</div>
<div class="MsoNormal">
- alterar o fundo do cilindro quente;</div>
<div class="MsoNormal">
- alterar o curso do pistão de trabalho;</div>
<div class="MsoNormal">
- substituir o diafragma por uma seringa de vidro 50 ml;</div>
<div class="MsoNormal">
- fazer o balanceamento dos pistões;</div>
<div class="MsoNormal">
- aperfeiçoar o fluxo de ar no forninho;</div>
<div class="MsoNormal">
- fazer novos testes com um novo tipo de lamparina, para
testar o limite de fundição do cilindro quente;</div>
<div class="MsoNormal">
- instalar buchas no cabeçote, para aumentar a resistência;</div>
<div class="MsoNormal">
- estudar uma maneira de resfriar o primeiro cabeçote;</div>
<div class="MsoNormal">
- instalar uma bomba de água;<br />
<br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Principais medidas:</span></b><br />
<br />
- Curso do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>: 20 mm = <a href="https://www.youtube.com/watch?v=mGqtlzKFeJw" target="_blank">1800 RPM</a><br />
- Comprimento do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>: 35 mm;<br />
- Curso do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">pistão de trabalho</a>: 14 mm ou 16 mm;<br />
- O primeiro <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/cabecote-de-um-motor-stirling.html" target="_blank">cabeçote </a>com 60 mm de comprimento;<br />
- O segundo cabeçote será a lata <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/essa-e-lata-de-suporte-para-o.html" target="_blank">suporte</a> que da suporte ao virabrequim;<br />
- O comprimento do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/cilindro-quente-de-um-motor-stirling_8.html" target="_blank">cilindro quente</a>: 85 mm (8,5 cm);<br />
- O comprimento da lata do sistema de resfriamento: 45 mm (4,5 cm);<br />
- Todos os raios são 2 mm de diâmetro em inox;<br />
- O comprimento do cilindro frio é 30 mm (3 cm), com diâmetro de 57 mm;<br />
- A tampa externa do pistão de trabalho, possui 45 mm de diâmetro;<br />
- A tampa interna do pistão de trabalho, possui 30 mm de diâmetro;<br />
<br />
<br />
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/lista-dos-materiais-usados-na.html" target="_blank"><b><span style="font-size: large;"><span style="color: black;">Lista dos materiais</span> <span style="color: red;">>>></span></span></b></a><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/lista-dos-materiais-usados-na.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgysDPJH4UIfMYWqDPERu90O1uOxLsGYHXIi5YasCG3ozJzc0_b_HoZ7p4897q04kDizLEat08TC7BvwPVBlU22dVjsHu8xAd1l2Rb32AG6gPoXufyKbGntN86_wsvCk5TOdr5CyhKL7Ko/s1600/Lista+dos+materiais+2.jpg" height="140" width="200" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br /></div>
<br /></div>
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" height="150" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" height="150" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" height="148" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
<br />
Agradeço a todos que acompanham essa trajetória,<br />
Atenciosamente Leandro Wagner.<br />
<div>
<br /></div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com30tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-78910069126505760702014-06-08T19:49:00.003-03:002015-05-26T16:28:45.870-03:00Motor Stirling Alfa Ross Yoke, con traducción al español<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
El motor Stirling también está clasificado como un modelo Alfa, pero con un cigüeñal llamada "Ross Yoke".<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/xJohCjadtlg" width="590"></iframe>
<br />
<br />
<b>Ventajas:</b><br />
<br />
- Es posible construir un motor extremadamente compacto;<br />
- Las bielas prácticamente no inclinación, evitando la carga lateral de los pistones en el cilindro;<br />
- Los pistones permanecen menor tiempo aparcado, al final de su curso y se ejecuta largo de su desplazamiento, con la misma velocidad;<br />
<br />
<b>Desventaja:</b> es un motor extremadamente complicado hacer un balance, debido a la variada movimiento del cigüeñal.<br />
<br />
Por una razón aún desconocida, este motor todavía tiene un pobre desempeño. Hay algunas posibilidades de este resultado:<br />
- Algunos tipo de resonancia en el flujo de fluido de trabajo (aire) entre los dos cilindros, debido a que los dos codos de 90 grados;<br />
- Un posible problema relacionado con la termodinámica, donde la placa de aluminio, el cilindro caliente es para causar un corto térmica, evitando un mayor rendimiento;<br />
- Otra posibilidad es la de compresión más alta, si se produce la falta de calor en el interior del cilindro caliente, la compresión no es beneficioso para el proyecto. Si se demuestra que el exceso de compresión, se debe aumentar el área muerta, o instalar un regenerador, que además de aumentar la zona muerta, aumentará la disposición de calor en el interior del motor, pero por otro lado, preocupado por el efecto sobre la materia explicada "3". También es posible reducir la compresión, reduciendo el curso de cada pistón, en la actualidad 28 mm y pistones de 14,5 mm de diámetro.<br />
<br />
3 - Otro factor extraño que está ocurriendo en este motor, en comparación con otros motores de alfa-modelo, como el tubo más caliente que conecta los dos cilindros, mayor es el rendimiento, pero este motor se invirtió. No tengo ninguna explicación concreta para este efecto, pero me temo que es la placa de soporte de cilindros de aluminio caliente todavía, hay que enfriar el fluido de trabajo (aire), antes de entrar en el tubo de cobre. Ya calentado esta placa de aluminio, pero aún así, no hubo mejoras.<br />
<br />
4 - con la reducción de compresión, estoy seguro de que voy a tener más velocidad, pero esa no es la manera en que yo elegir, este motor tiene algún otro problema, que tengo que averiguarlo. Para ello, primero tengo que hacer un nuevo cigüeñal tradicional, y ver lo que van a estos nuevos resultados utilizando este cigüeñal tradicional, sin cambiar la posición y las tuberías de este proyecto actual. Basado en el antiguo proyecto Alfa, tendría que presentar al menos 1.600 rpm en giros libres, si esto no sucede, el problema puede estar en la aerodinámica interna,<br />
o placas de aluminio en el cilindro caliente.<br />
¿Por qué ??? ¿Por qué los dos motores tendrán prácticamente los mismos cursos y diámetros, y pueden no mostrar diferencias significativas en el rendimiento.<br />
<br />
Agradezco la atención de todos.<br />
Leandro Wagner.<br />
<br />
<br /></div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-69679313527115869792014-06-08T19:49:00.001-03:002014-08-26T11:37:33.907-03:00Essential to have low friction and effective seal for Stirling engine speed.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div>
<br /></div>
<div>
Many people ask me, "Why is my engine does not have the same income as the engine of the Stirling Engine Manual?". The answer is in this video!<br />
<br />
In general, when a person starts to build his first engine, promptly has a concern with the ideas steps to manufacture a good engine, but do not give due importance to friction or even the seal, which sometimes limits the performance the engine or even not it works.<br />
<br />
If the crankshaft, with the displacer piston, are virtually frictionless and a good seal, is already guaranteed a good running engine, regardless of the course of action that the engine has.<br />
<br />
Now follows some guidelines that I recommend:<br />
<br />
- Assembling the motor, a test must be made of friction within the hot displacer piston cylinder, the displacer piston to move or rotate within this piston of the second aluminum can, the weight of the tin must be sufficient for the can remain standing in place without the need to hold it there.<br />
- By turning the shaft (crankshaft) without flywheel, as seen at time "2:02" video above, the axis will show the movement back and forth before you stop completely. If not, the crankshaft may be bent (crooked) or bearings (coins) with hole is very fair;<br />
- Again must repeat the test above, but this time with the displacer piston CONNECTED to the crankshaft and the power piston to the crankshaft UNPLUGGED, for verification of friction, as in the instant "1:29", where even with displacer piston to the crankshaft CONNECTED , the axis must present the motion comes and goes before you stop completely.</div>
<div>
- This engine model, the seal is not the most critical point so that the motor has a simple operation, however, if the goal is to have a motor with a relatively good performance, the seal effect of engine is practically perfect, as seen in the moment "2:20 ".</div>
<div>
The main point of air leakage, deformation occurs in the hole head first, in this case, one must have great care to pierce the head, so you do not have excessive play of the displacer piston rod. Also extreme care when fitting the head with the piston on the hot cylinder, so the hole head will not be damaged, preventing possible air leakage.<br />
Another possible location with air leakage is in the assembly of the balloon with the covers and on the cold cylinder.<br />
<br /></div>
<div>
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<br />
<br /></div>
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<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" height="150" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" height="150" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" height="148" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
I appreciate everyone's attention.</div>
<div class="MsoNormal">
Leandro Wagner.</div>
</div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-71362713392272429142014-06-08T19:48:00.003-03:002014-06-27T22:24:40.781-03:00Rodilla photo, la posición que se ha pegado en el cilindro<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
La rodilla de pvc, debe pegar al mismo altura al principio del cilindro.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJKFTI-g4guaTxY6LVHu3CLfqaXSxdPihheLN28KzuWmhcKTylWKvklZb9p6ssJYous0iuGno91JjErEGUwv3Oj0yrPGLi8A3160pnrTJiuiyyU8sJDKTGWBym_VVyd61-Rlqjv1EVpc/s1600/100_5902+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhDJKFTI-g4guaTxY6LVHu3CLfqaXSxdPihheLN28KzuWmhcKTylWKvklZb9p6ssJYous0iuGno91JjErEGUwv3Oj0yrPGLi8A3160pnrTJiuiyyU8sJDKTGWBym_VVyd61-Rlqjv1EVpc/s1600/100_5902+1.jpg" height="375" width="500" /></a></div>
<br />
Te recomiendo que veas esta otra página:<br />
http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/motor-stirling-de-latinha-de-1600-rpm.html<br />
<br />
Leandro Wagner.</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-29910112413063984392014-06-08T19:48:00.001-03:002014-06-10T10:55:57.102-03:00Traducción al español del video en el que el motor alcance 1860 RPM!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<br />
El gran cambio de este motor, fue la reducción de la carrera del pistón desplazador de 28 mm a 20 mm! Como consecuencia, han aumentado área muerta, incrementada en la longitud del pistón desplazador 5 mm (total de 25 mm).<br />
<br />
También era posible reducir 340 gramos a 290 gramos de peso del motor, se muestra en la figura 1!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvtldMv8CwWgfFk48MUHoL-TQXp0cKvHPdo59mdw1AfS9WCaft3Ev3Bhhp_6YYfRMNvceHh8jP2BMaFI8p0APz4qXvpyzWe5uvN2K-VLJEfqSsDDoBJHbfCPil8TuCzToarM2-mljScSk/s1600/100_6317+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Peso de motor stirling gama en latas, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvtldMv8CwWgfFk48MUHoL-TQXp0cKvHPdo59mdw1AfS9WCaft3Ev3Bhhp_6YYfRMNvceHh8jP2BMaFI8p0APz4qXvpyzWe5uvN2K-VLJEfqSsDDoBJHbfCPil8TuCzToarM2-mljScSk/s1600/100_6317+1.jpg" height="375" title="Peso de motor stirling gama en latas, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
En la primera prueba, el motor me ha sorprendido en su velocidad, alcanzó picos de 1900 RPM y 1570 RPM constante, fueron realizados estas pruebas en un ambiente sin circulación de aire (sin viento).<br />
<br />
Después de 10 días de descanso total, de nuevo a prueba otra vez, mantenerse al día con prácticamente los mismos resultados. Como Visualicé un problema futuro en la durabilidad del globo, el globo retiró y hizo un desgaste con la Dremel la esquina de caucho (bicicleta de cámara) que está pegada al cilindro frío,se muestra en la figura 2. Evitando así una posible fricción y un desgaste prematuro del globo. Pero para volver a montar el pistón de este trabajo (globo), el motor sorprendentemente perdió 200 RPM, tanto pico y a velocidad constante (1700 RPM picos y constante 1460 RPM).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitiWkLnnOELIvpib6kHmK0_rhnQgyMQiRI5gOp0oOGaZUUa2VTq02E1auWKjjBH5U_WZ4ajCqqfLJzBofWt6O-yQKEjyIi_MSkrvwZskM7QuPXeoo4wVQTzohpPb1kubeYjjr0472-tYo/s1600/100_6158+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Cilindro del pistón potencia (gama del motor), Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitiWkLnnOELIvpib6kHmK0_rhnQgyMQiRI5gOp0oOGaZUUa2VTq02E1auWKjjBH5U_WZ4ajCqqfLJzBofWt6O-yQKEjyIi_MSkrvwZskM7QuPXeoo4wVQTzohpPb1kubeYjjr0472-tYo/s1600/100_6158+1.jpg" height="375" title="Cilindro del pistón potencia (gama del motor), Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 2</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Después de 7 días, he instalado el soporte de generador, y se sorprendió de nuevo con una reducción de 100 RPM en la rotación de pico (máx. 1.600 RPM), que ya están en constante rotación permanecí las mismas condiciones "1440 RPM".<br />
<br />
Otro dato interesante, cuando probé el motor con una sola llama de una vela, se produjo antes de que el motor funcionaba a 940 picos RPM y 840 RPM constante. Después de que el problema con la misma vela, el motor alcanza el pico de 1000 RPM y 860 RPM constates o más!<br />
<br />
Así que me quedé con una gran pregunta. ¿Cuál podría ser el posible problema?<br />
<br />
Mi primera sospecha se aumentó la depuración de los cojinetes del cigüeñal (monedas) puesto de relieve en la figura 3, debido a un desgaste prematuro de los cojinetes, debido al estilo que se hicieron estos agujeros. Cuando el motor alcanza altas revoluciones, vibraciones excesivas no son visibles a simple vista y con una sola vela que produce una fuente de calor, el motor no produce esta resonancia en el eje, lo que eventualmente podría impedir que el motor llegue a subir las rotaciones iniciales. Pero todo esto es sospechoso aún no se ha probado, para la realización de la sospecha.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBorgiVkpzrxmu2a9EV6prYvsk8f4RaF9cTCHGp8eSwx7VyMNN0d2T0L14-zfhzhtQm_4m50pMNctkHnbz1g3h4G-pY4kFeExWhyphenhyphen8IvrjKYqEEUVK3IxW5K-B-T2I_JcHxZxoSNxduYmY/s1600/100_6014+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Cojinetes del cigüeñal hechos con monedas, Manual do motor Stirling " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBorgiVkpzrxmu2a9EV6prYvsk8f4RaF9cTCHGp8eSwx7VyMNN0d2T0L14-zfhzhtQm_4m50pMNctkHnbz1g3h4G-pY4kFeExWhyphenhyphen8IvrjKYqEEUVK3IxW5K-B-T2I_JcHxZxoSNxduYmY/s1600/100_6014+1.jpg" height="375" title="Cojinetes del cigüeñal hechos con monedas, Manual do motor Stirling " width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 3</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
El segundo sospechoso es una degradación de la lana de acero del pistón desplazador, debido al recalentamiento de la misma, pero para eso tengo que abrir el motor otra vez, evaluar la situación real. Como se puede observar en la Figura 4, después de desmontar el motor.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR_iJk4U9ucESCq8rXLBhIJAhOuAUv2b7sihsTuhMQ3aUW0a0NhNRYjuCdXnJxl6VOJ0QO3UCSWI0s_6ilAO4M57FL96XvaSzKPPtUe1_1-u7g0X1SOPLwcIoOkr8hCnm7yAEmUr1XpTM/s1600/100_6638+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Pistón desplazador lana de acero de un motor Stirling, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR_iJk4U9ucESCq8rXLBhIJAhOuAUv2b7sihsTuhMQ3aUW0a0NhNRYjuCdXnJxl6VOJ0QO3UCSWI0s_6ilAO4M57FL96XvaSzKPPtUe1_1-u7g0X1SOPLwcIoOkr8hCnm7yAEmUr1XpTM/s1600/100_6638+1.jpg" height="375" title="Pistón desplazador lana de acero de un motor Stirling, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 4</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Cuando realice ajustes, también descubrí un defecto en la construcción de este proyecto. Hay una zona muerta en el interior del cilindro caliente a 13 mm, lo que explica la razón de la inflamación anormal de la pistón de trabajo, para hacer la primera calentar el motor antes de iniciar el primer partido! A medida que el émbolo se mantiene alejado de la parte inferior del cilindro de calor a una distancia de 13 mm, todo el aire que se encuentra en este espacio se expande como se ve en el vídeo (hay un aumento en el volumen de aire debido a su calentamiento)!<br />
<br />
Así! Desmonté el motor, que no he encontrado ningún daño más grave a pistón, sólo la mitad del pistón desplazador se reunió con la lana destemplado. Voy a rehacer un nuevo pistón desplazador, con una longitud total de 35 mm y retire zona muerta dentro del cilindro caliente existente. Como ya sabemos que la lana de acero no ocupa espacio en el interior del motor, obviamente con este cambio, no voy a quitar el área muerta existente, sino a ayudar a la regeneración de aire caliente.<br />
<br />
También llegué haga una prueba con el generador, después de que surgiera el problema, los resultados no fueron alentadores, el motor había un desempeño inferior la última versión (1600 RPM), la capacidad máxima de producción de energía eléctrica fue de 0,220 vatios (03,27 V x 0,066 A) a 927 RPM.<br />
<br />
Por el momento voy a reformar y en un próximo video, comparto mis logros y frustraciones de los nuevos resultados, a descubrir el verdadero problema. Con este proyecto, todavía tengo expectativas de obtener un rendimiento de potencia mayor que la versión anterior, es decir, la expectativa de al menos 0,400 vatios!<br />
<br />
Para los que llegaron a esta página a través del blog, a continuación es el video mencionado en este texto:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="//www.youtube.com/embed/mGqtlzKFeJw" width="590"></iframe>
<br />
Gracias a todos los que siguen este mi trayectoria!<br />
Saludos Leandro Wagner.<br />
<div>
<br /></div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-49686690939023011622014-06-08T19:47:00.002-03:002014-06-10T10:55:49.433-03:00English translation of the video in which the engine reaches 1860 RPM!<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div>
<br />
<br />
The main change made in this engine, was the reduction of the displacer piston stroke of 28 mm to 20 mm! As a consequence, would have an increase of dead area, and so I increased by 5 mm length of the displacer piston (total 25 mm).</div>
<br />
It was also possible to reduce 340 grams to 290 grams weight of the engine, shown in figure 1!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvtldMv8CwWgfFk48MUHoL-TQXp0cKvHPdo59mdw1AfS9WCaft3Ev3Bhhp_6YYfRMNvceHh8jP2BMaFI8p0APz4qXvpyzWe5uvN2K-VLJEfqSsDDoBJHbfCPil8TuCzToarM2-mljScSk/s1600/100_6317+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Weight, stirling engine Gama in cans, Manual do motor Stirling " border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjvtldMv8CwWgfFk48MUHoL-TQXp0cKvHPdo59mdw1AfS9WCaft3Ev3Bhhp_6YYfRMNvceHh8jP2BMaFI8p0APz4qXvpyzWe5uvN2K-VLJEfqSsDDoBJHbfCPil8TuCzToarM2-mljScSk/s1600/100_6317+1.jpg" height="375" title="Weight, stirling engine Gama in cans, Manual do motor Stirling " width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
In the first test, the engine surprised me in its speed, reached peaks 1900 RPM and 1570 RPM constant, these tests were performed in a closed no air circulation (no wind).<br />
<br />
After 10 days in total rest, back test it again, keeping up with virtually the same results. As I visualized a future problem in the durability of the balloon, the balloon removed and did wear one with the Dremel in the corner of the rubber (camera bike) that is glued to the cold cylinder, shown in figure 2. Thus avoiding a possible friction and premature wear of the balloon . But to remount this power piston (balloon), the engine surprisingly lost 200 RPM, both in peak and in constant rotations (Peaks 1700 RPM and 1640 RPM constant).
<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitiWkLnnOELIvpib6kHmK0_rhnQgyMQiRI5gOp0oOGaZUUa2VTq02E1auWKjjBH5U_WZ4ajCqqfLJzBofWt6O-yQKEjyIi_MSkrvwZskM7QuPXeoo4wVQTzohpPb1kubeYjjr0472-tYo/s1600/100_6158+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Cylinder of the piston power (engine Gama), Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEitiWkLnnOELIvpib6kHmK0_rhnQgyMQiRI5gOp0oOGaZUUa2VTq02E1auWKjjBH5U_WZ4ajCqqfLJzBofWt6O-yQKEjyIi_MSkrvwZskM7QuPXeoo4wVQTzohpPb1kubeYjjr0472-tYo/s1600/100_6158+1.jpg" height="375" title="Cylinder of the piston power (engine Gama), Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 2</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
After 7 days, I installed of the generator support, and was again surprised with a 100 RPM reduction in peak rotation (max. 1600 RPM), already in constant rotation remained the same conditions "1440 RPM".
<br />
<br />
Another interesting fact, when I tested the motor with a single candle flame, occurred before the engine ran at 940 RPM peaks and constant 840 RPM. After the problem with the same sail, the engine reaches peak 1000 RPM and 860 RPM constates or more!
<br />
<br />
So I was left with a huge question. What could be the possible problem??
<br />
<br />
My first suspicion is increased clearance of the crankshaft bearings (coins) highlighted in figure 3, because premature wear of the bearings, due to the style that these holes were made. When the engine reaches higher revs, excessive vibration not visible to the naked eye and with a single candle as heat source occurs, the engine does not produce this resonance in the shaft, which could eventually prevent the engine reaches back up the initial rotations. But all this is suspect yet to be tested, for the completion of suspicion.
<br />
<div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBorgiVkpzrxmu2a9EV6prYvsk8f4RaF9cTCHGp8eSwx7VyMNN0d2T0L14-zfhzhtQm_4m50pMNctkHnbz1g3h4G-pY4kFeExWhyphenhyphen8IvrjKYqEEUVK3IxW5K-B-T2I_JcHxZxoSNxduYmY/s1600/100_6014+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Crankshaft bearings made with coins, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBorgiVkpzrxmu2a9EV6prYvsk8f4RaF9cTCHGp8eSwx7VyMNN0d2T0L14-zfhzhtQm_4m50pMNctkHnbz1g3h4G-pY4kFeExWhyphenhyphen8IvrjKYqEEUVK3IxW5K-B-T2I_JcHxZxoSNxduYmY/s1600/100_6014+1.jpg" height="375" title="Crankshaft bearings made with coins, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 3</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
The second suspect is a degradation of the displacer piston steel wool, due to overheating of the same, but for that I need to open the engine again, assess the real situation. As can be seen in figure 4, after disassembling the engine.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR_iJk4U9ucESCq8rXLBhIJAhOuAUv2b7sihsTuhMQ3aUW0a0NhNRYjuCdXnJxl6VOJ0QO3UCSWI0s_6ilAO4M57FL96XvaSzKPPtUe1_1-u7g0X1SOPLwcIoOkr8hCnm7yAEmUr1XpTM/s1600/100_6638+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Displacer piston steel wool of a Stirling engine, Manual do motor Stirling" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgR_iJk4U9ucESCq8rXLBhIJAhOuAUv2b7sihsTuhMQ3aUW0a0NhNRYjuCdXnJxl6VOJ0QO3UCSWI0s_6ilAO4M57FL96XvaSzKPPtUe1_1-u7g0X1SOPLwcIoOkr8hCnm7yAEmUr1XpTM/s1600/100_6638+1.jpg" height="375" title="Displacer piston steel wool of a Stirling engine, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 4</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
When making adjustments, I also discovered a flaw in the construction of this project. There is a dead area inside the hot cylinder to 13 mm, that explains the reason for the abnormal swelling the power piston, while making the first heating the engine before starting the first match! As the plunger stays away from the bottom of the hot cylinder at a distance of 13 mm, all the air located in this space it expands as seen in the video (there is an increase in air volume due to heating thereof)!
<br />
<br />
So! I disassembled the engine, which I have not found any more serious damage to piston, only half of the displacer piston met with the intemperate wool. I'll redo a new displacer piston, with a total length of 35 mm and remove dead area within the existing hot cylinder. As we already know that the steel wool does not take up space inside the engine, obviously with this change, I will not remove the existing dead area but will assist in the regeneration of hot air.<br />
<br />
I also came to audition with the generator, after the problem occurred, the results were not encouraging, the engine had underperformed the latest version (1600 RPM), maximum capacity of electricity production was 0,220 Watts (3,27 V x 0.066 A) at 927 RPM.
<br />
<br />
<br />
<br />
At the moment I will reform and in a next video, I share my accomplishments and frustrations of new results, to discover the real problem. With this project, I still have expectations of obtaining a higher power performance than the previous version, ie the expectation of at least 0,400 Watts!<br />
<br />
For those who came to this page via Blog, below is the video mentioned in this text:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="//www.youtube.com/embed/mGqtlzKFeJw" width="590"></iframe>
<br />
<br />
<br />
Thanks to all who follow this my trajectory!
<br />
<div>
Regards Leandro Wagner.</div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-45608766865403623782014-04-06T15:53:00.001-03:002014-08-26T11:34:40.027-03:00Esencial tener una baja fricción y sellado eficaz para la velocidad del motor Stirling.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
Mucha gente me pregunta, "¿Por qué es mi motor no tiene los mismos ingresos que el motor del Manual Stirling Engine?". La respuesta está en este video!<br />
<br />
En general, cuando una persona comienza a construir su primer motor, tiene de inmediato una preocupación con los pasos de ideas para la fabricación de un buen motor, pero no dan la importancia debida a la fricción o incluso el sello, que a veces limita el rendimiento el motor o no funciona.<br />
<br />
Si el cigüeñal, con el pistón desplazador, son prácticamente sin fricción y una buena estanqueidad, ya se garantiza un buen funcionamiento del motor, independientemente del curso de medida que tiene el motor.<br />
<br />
Ahora sigue algunas pautas que se deben seguir a la letra:<br />
<br />
- Montaje del motor, una prueba debe ser de pistón desplazador fricción en el interior del cilindro caliente, el pistón desplazador para mover o girar en una segunda lata de aluminio, el peso de la lata debe ser suficiente para que el puede permanecer de pie en su lugar sin la necesidad de manténgalo en esa.<br />
<br />
- Al girar el eje (cigüeñal) sin rueda, como se ve en el momento "02:02" video de arriba, el eje mostrará el movimiento de ida y vuelta antes de parar por completo. Si no lo ocurrir, el cigüeñal se puede doblar (torcida) o cojinetes (monedas) con el agujero es muy justo;<br />
<br />
- Una vez más debe repetir el ensayo anterior, pero esta vez con el pistón desplazador CONECTADO con el cigüeñal y el pistón de trabajo cigüeñal DESCONECTADO para la verificación de la fricción, como en el presente "1:29", donde incluso con desplazador pistón al cigüeñal CONECTADO, el eje debe presentar la moción viene y se va antes de parar por completo.<br />
<br />
- Este modelo de motor, el sello no es el punto más crítico para que el motor tiene un funcionamiento simple, sin embargo, si el objetivo es tener un motor con un rendimiento relativamente bueno, sellando el motor es prácticamente perfecto, como se ve en el momento "2:20 ".<br />
El punto principal de la fuga de aire, la deformación que ocurre en la del agujero en primer cabeza, en este caso, hay que tener mucho cuidado para perforar la cabeza, por lo que no tienen juego excesivo del vástago del pistón desplazador. También extremo cuidado en el montaje de la cabeza con el pistón en el cilindro caliente, por lo que el agujero de la cabeza no será dañado, evitando posibles fugas de aire.<br />
Otro lugar es posible con las fugas de aire en el conjunto del globo con las cubiertas y en el cilindro frío.<br />
<br />
<div class="MsoNormal">
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<br />
<br /></div>
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<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" height="150" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" height="150" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" height="148" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
<div class="MsoNormal">
Agradezco la atención de todos.</div>
<div class="MsoNormal">
Leandro Wagner.</div>
<div class="MsoNormal">
<br /></div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-79904404320889138942014-04-06T15:52:00.003-03:002017-10-31T13:52:06.729-02:00Continuação do texto no You tube, com fotos do motor em lata de 1860 RPM.<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<b>Vídeo, com sua descrição em texto abaixo:</b><br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="//www.youtube.com/embed/mGqtlzKFeJw" width="590"></iframe>
<br />
<br />
A principal alteração feita neste motor, foi a redução de curso do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>, de 28 mm para 20 mm! Como consequência, ocorreu um aumento da área morta e para solucionar este contratempo, aumentei em 5 mm o comprimento do pistão deslocador (total 25 mm).<br />
<br />
Também foi possível reduzir de 340 gramas para 290 gramas peso do motor, visto na fig. 1!<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGqyfL64oACfzH5cLMhNVxyxXzGXjl8ngJVeu46LWdECcCX5bcxEMfoAKqzFbeKBz5N5gaxvunI1NmRDKHRoK7z1Xbm8feksh3CI8UxCAVrto4loz2Z6muCcy4ZF_aqbAjWy1lrAvtCSk/s1600/100_6317+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Peso do motor stirling Gama em latas, Manual do motor Stirling" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGqyfL64oACfzH5cLMhNVxyxXzGXjl8ngJVeu46LWdECcCX5bcxEMfoAKqzFbeKBz5N5gaxvunI1NmRDKHRoK7z1Xbm8feksh3CI8UxCAVrto4loz2Z6muCcy4ZF_aqbAjWy1lrAvtCSk/s1600/100_6317+1.jpg" title="Peso do motor stirling Gama em latas, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 1</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
No primeiro teste, o motor me surpreendeu em sua velocidade, atingiu picos de 1900 RPM e constantes de 1570 RPM, estes teste foram realizados dentro de um ambiente fechado sem circulação de ar (sem vento).<br />
<br />
Depois de 10 dias em total repouso, voltei testá-lo novamente, mantendo-se praticamente com os mesmos resultados. Como eu visualizei um futuro problema na durabilidade do balão, removi o balão e fiz um desgaste com a Dremel do canto da borracha (câmara de moto) que está colada ao cilindro frio, visto na fig. 2. Assim evitando um possível atrito e um desgaste prematuro do balão. Porém ao remontar o este pistão de trabalho (balão), o motor surpreendentemente perdeu 200 RPM, tanto em pico como em rotações constantes (Picos de 1700 RPM e constantes de 1460 RPM).<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHOG6LCjugFI1mtxhEol8SM6TC4Cy80l5RXM0VmsyzrCBqKFLTxRmoXDGzAz2BG94nfjq89JEDarZ9bqF4UBUYGqTO9P35dQ-jBNsH0rNb1vIV_ndS6NWggw5JPH38wbUCjK_gp2J6ftE/s1600/100_6158+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Cilindro do pistão de trabalho (motor Gama), Manual do motor Stirling" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHOG6LCjugFI1mtxhEol8SM6TC4Cy80l5RXM0VmsyzrCBqKFLTxRmoXDGzAz2BG94nfjq89JEDarZ9bqF4UBUYGqTO9P35dQ-jBNsH0rNb1vIV_ndS6NWggw5JPH38wbUCjK_gp2J6ftE/s1600/100_6158+1.jpg" title="Cilindro do pistão de trabalho (motor Gama), Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 2</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Após 7 dias, instalei o suporte do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/sugestoes-de-gerador.html" target="_blank">gerador</a>, e novamente fui surpreendido com uma redução de 100 RPM em rotação de pico (Máx. 1600 RPM), já em rotação constante permanecia nas mesmas condições "1440 RPM".<br />
<br />
Outro dado interessante, quando testei o motor com uma única chama de vela, antes do ocorrido o motor funcionava em picos 940 RPM e constantes de 840 RPM. Depois do problema com a mesma vela, o motor atinge picos de 1000 RPM e constates de 860 RPM ou mais!<br />
<br />
Então fiquei com uma dúvida imensa. Qual poderia ser o possível problema???<br />
<br />
Minha primeira suspeita, é um aumento da folga do virabrequim nos mancais (moedas) destacado na fig 3, devido um desgaste prematuro dos mancais, decorrente do estilo que estes furos foram feitos. Quando o motor alcança rotações superiores, ocorre um excesso de vibração não visível a olhos nu e com uma única vela como fonte de calor, o motor não produz essa ressonância no eixo, que poderia eventualmente impedir o motor voltar atingir as rotações iniciais. Mas tudo isso são suspeitas que ainda devem ser testados, para uma conclusão.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMDMrf-RKpjBQ9EFNmEF532NRlr_0ut21Uf3TwZtrI_tdS39Dlx0_Zd1iMYU8sGNLNtKLf16vir_GKJrkoUw0iy3zsTzNIn0IgvYYYNJCCjRZx-VnDset7IYG4ynITxrVbsvTrS3iwOW8/s1600/100_6014+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Mancais do virabrequim feitos com moedas, Manual do motor Stirling" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMDMrf-RKpjBQ9EFNmEF532NRlr_0ut21Uf3TwZtrI_tdS39Dlx0_Zd1iMYU8sGNLNtKLf16vir_GKJrkoUw0iy3zsTzNIn0IgvYYYNJCCjRZx-VnDset7IYG4ynITxrVbsvTrS3iwOW8/s1600/100_6014+1.jpg" title="Mancais do virabrequim feitos com moedas, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">fig. 3</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
A segunda suspeita, é uma degradação do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a> em lã de aço, devido o super aquecimento do mesmo, mas para isso preciso abrir novamente o motor, avaliar a real situação. Como pode ser visualizado na fig. 4, após desmontar o motor.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9-ABxlP8l0mH9xqLKz6HpMhwuW5axtBCmoHFukQKP-USb76yj95X0MH0TYtJzxbzn9enUKfeDhb3BxcpVl-Gj-z4550FqniBqASVnvpNHXJEraX7i3M89qLFYiGtbXahhzq7gWC7vjDQ/s1600/100_6638+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Pistão deslocador em lã de aço de um motor Stirling, Manual do motor Stirling" border="0" height="375" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9-ABxlP8l0mH9xqLKz6HpMhwuW5axtBCmoHFukQKP-USb76yj95X0MH0TYtJzxbzn9enUKfeDhb3BxcpVl-Gj-z4550FqniBqASVnvpNHXJEraX7i3M89qLFYiGtbXahhzq7gWC7vjDQ/s1600/100_6638+1.jpg" title="Pistão deslocador em lã de aço de um motor Stirling, Manual do motor Stirling" width="500" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fig. 4</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
Ao fazer os ajustes, também descobri uma falha na construção deste projeto. Existe uma área morta dentro do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/cilindro-quente-de-um-motor-stirling_8.html" target="_blank">cilindro quente</a> de até 13 mm, isso explica o motivo do inchamento anormal o <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">pistão de trabalho</a>, ao fazer o primeiro aquecimento do motor, antes de iniciar a primeira partida! Como o pistão permanece afastado do fundo do cilindro quente, a uma distância de 13 mm, todo o ar que encontra-se nesse espaço, expande-se como visto no vídeo (ocorre um aumento de volume do ar, devido o aquecimento do mesmo)!<br />
<br />
Então! Desmontei o motor, onde não encontrei nenhum tipo de avaria mais grave no pistão, somente a metade do pistão deslocador encontrava-se com a lã destemperada. Irei refazer um novo pistão deslocador com um comprimento total de 35 mm e para remover a área morta existente dentro do cilindro quente. Como já sabemos que a lã de aço não ocupa espaço dentro do motor, evidentemente com essa alteração, não irei remover a área morta existente, mas irá auxiliar na regeneração do ar quente.<br />
<br />
Também cheguei fazer um teste com o gerador, depois do ocorrido problema, os resultados não foram animadores, o motor apresentou um desempenho abaixo da última versão (1600 RPM), sua capacidade máxima de produção em eletricidade foi de 0,220 Watts (3.27 V x 0.066 A), à 927 RPM.<br />
<br />
No momento farei as reformas e em um próximo vídeo, compartilho minhas conquistas ou frustrações dos novos resultados, para descobrir o real problema. Com este projeto, ainda tenho expectativas de obter um maior desempenho em potência que a versão anterior, ou seja, expectativa de pelo menos 0,400 Watts!<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/relatos-e-testes-de-potencia-realizados.html" target="_blank"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfmXam6F5v8lsts_wH_lpNCU3CFUhi73mENKAM-vG63xqXbJUAo5mRakwFG905aM7c6aAxHakQtkmiv6qAO_sHAdlTmfza6SeyUc3L1Grl6tp3-rUnODS69IpDDjWT6pj6f5DdrrToWDc/s1600/100_6778+2.jpg" width="200" /></a></div>
<br />
<br />
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/relatos-e-testes-de-potencia-realizados.html" target="_blank"><span style="color: black;">Sabia o que provocava a </span><span style="color: red;">perda </span><span style="color: black;">de desempenho</span></a></b><br />
<div>
<br /></div>
<b><span style="color: black;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/relatos-e-testes-de-potencia-realizados.html" target="_blank"><span style="color: black;">comentado no vídeo</span></a></span><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/relatos-e-testes-de-potencia-realizados.html" target="_blank"><span style="color: black;"> </span></a></b><b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/relatos-e-testes-de-potencia-realizados.html" target="_blank"><span style="color: black;">e como foi resolvido</span> >>>></a></b><br />
<br />
<br />
<br />
<br />
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<br />
<br />
<b><span style="font-size: large;">Principais medidas:</span></b><br />
<br />
- Curso do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>: 20 mm (2 cm) = <a href="https://www.youtube.com/watch?v=mGqtlzKFeJw" target="_blank">1800 RPM</a><br />
- Comprimento do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/pistao-deslocador-em-la-de-aco.html" target="_blank">pistão deslocador</a>: 35 mm (3,5 cm);<br />
- Curso do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013_11_01_archive.html" target="_blank">pistão de trabalho</a>: 14 mm (1,4 cm) ou 16 mm (1,6 cm);<br />
- O primeiro <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/cabecote-de-um-motor-stirling.html" target="_blank">cabeçote </a>com 60 mm (6 cm) de comprimento;<br />
- O segundo cabeçote será a lata <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/essa-e-lata-de-suporte-para-o.html" target="_blank">suporte</a> que da suporte ao virabrequim;<br />
- O comprimento do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/12/cilindro-quente-de-um-motor-stirling_8.html" target="_blank">cilindro quente</a>: 85 mm (8,5 cm);<br />
- O comprimento da lata do sistema de resfriamento: 45 mm (4,5 cm);<br />
- Todos os raios são 2 mm de diâmetro em inox;<br />
- O comprimento do cilindro frio é 30 mm (3 cm), com diâmetro de 57 mm (5,7 cm);<br />
- A tampa externa do pistão de trabalho, possui 45 mm (4,5 cm) de diâmetro;<br />
- A tampa interna do pistão de trabalho, possui 30 mm (3 cm) de diâmetro;<br />
<br />
Agradeço a todos que acompanham essa trajetória, atenciosamente Leandro Wagner.<br />
<div>
</div>
<br />
<div style="-webkit-text-stroke-width: 0px; color: black; font-family: "Times New Roman"; font-size: medium; font-style: normal; font-variant-caps: normal; font-variant-ligatures: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; margin: 0px; orphans: 2; text-align: left; text-decoration-color: initial; text-decoration-style: initial; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: 2; word-spacing: 0px;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal">
<span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Gama</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Alfa</b>?</a> </span><span style="color: #222222;"><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">O que é um motor Stirling <b>Beta</b>?</a></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmPsAFrAaD_wSQ9hPZPi_hm3oQ247YpByyrQnSefKRc7tBrS6-gqyk0F853wW8ewUEdBYy9EsbPkg3Es6ZYKWUtzrzxoP5jWM3csCo-181yXlx51EvP_wej6ok6s3Q-uF7QZSvdDj0t1o/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" title="O que é um motor Stirling Gama e como funciona, What is a Gamma Stirling engine" width="150" /></a><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh6j6PYNvX_NLd1EFxhVXxckBii0Bp-2QmnBc_ZeMacO9Z11L32DxS8T6sM3sspp5vQONtdZEhUsmEBdCNPKxbanMyIN_o9ZH7_YdkvprUqoSgKIlODrU45p6P9WhnXmNITRHC6TOsVeq0/s1600/Motor+Stirling+Beta.jpg" style="text-align: left;" title="O que é um motor Stirling Beta e como funciona, What is a Beta Stirling engine" width="144" /></a> <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/04/como-e-um-motor-stirling-alfa.html" target="_blank"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiaWcNo0V7ofv_LviaQVIHVF1S061nLaghV3tSmHKqUFXU_cIkCJEq7GjwvTXUvmDekdstbGc7RF6bFG6u1rbMKkpcI4IC9vQPDygALEHGL1obR1QIj9XxBy1D_xRjwVoBGCI5rEc_udw/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="150" /></a> </div>
</div>
<br />
<br />
<br /></div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-80077888211435601962014-04-06T15:52:00.001-03:002014-04-22T08:15:20.201-03:00Medidas do virabrequim do motor Stirling Gama de latas de cerveja<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<div>
<b>Observação!!!</b> Essa medida deste virabrequim é referente ao <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">"Tutorial 2"</a>!<br />
<br /></div>
<div>
<br /></div>
<b>Comprimento das dobras</b>: cada dobra do virabrequim tem 14mm (1,4cm), sendo que o curso total de ambos os pistões será 28mm (2,8cm).<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<b>Diâmetro do eixo</b>: este eixo é um raio de bicicleta em inox, com 2,5mm de diâmetro, conhecido como raio grosso.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtWu3tfCctYJOeuyqzMWeI0dVD1pBJGgE_DqOTjSH5KlMZftB7iD1jvLJXvfSUTtYPpcNhA3h3-i5A2zspjqfpQfFWfhrF58bJwo5Xzw4ToN0YXihoT8Cj3UwYMtOsUKtrLbDPb4HANVY/s1600/100_3936+5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Medida do virabrequim do tutorial do motor stirling gama em latas de alumínio" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhtWu3tfCctYJOeuyqzMWeI0dVD1pBJGgE_DqOTjSH5KlMZftB7iD1jvLJXvfSUTtYPpcNhA3h3-i5A2zspjqfpQfFWfhrF58bJwo5Xzw4ToN0YXihoT8Cj3UwYMtOsUKtrLbDPb4HANVY/s1600/100_3936+5.jpg" height="375" title="Medida do virabrequim do tutorial do motor stirling gama em latas de alumínio" width="500" /></a></div>
<br />
<br />
<div>
<div>
Qualquer dúvida ou sugestões de melhorias, entrem em contato!</div>
<div>
</div>
Leandro Wagner.</div>
</div>
</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-15288091361321536132014-04-06T15:51:00.001-03:002017-04-09T13:51:51.947-03:00Como funciona um motor Stirling Alfa?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
O motor do tipo Stirling Alfa, possui um funcionamento diferenciado em relação ao <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-gama.html" target="_blank">Gama</a> e <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">Beta</a>, é constituído por dois cilindros independentes, onde o pistão quente é responsável pela produção do movimento mecânico decorrente da variação de pressão e vácuo interno do motor. O pistão quente é totalmente visível, extremidade em que a biela é fixa, diferentemente do Gama e Beta.<br />
<br />
O pistão frio é o responsável pela compressão e descompressão do fluído de trabalho "ar ou gás" no motor.<br />
<div style="margin: 0cm;">
<br /></div>
Este primeiro modelo, possui dois cilindros em paralelo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkIlRGULMAA1zuHRTgoIhEJTyXCLUqBhatDYbuffbdB8gQSsUazTcnzxpq03EfNzZfkozOUFweP-TyLtpCe2cSlEnCzwDWJP9nW7uyq8IKuc5GCPOd_YVEM86h-9iglQ34QjBPihJd1sc/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" border="0" height="396" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkIlRGULMAA1zuHRTgoIhEJTyXCLUqBhatDYbuffbdB8gQSsUazTcnzxpq03EfNzZfkozOUFweP-TyLtpCe2cSlEnCzwDWJP9nW7uyq8IKuc5GCPOd_YVEM86h-9iglQ34QjBPihJd1sc/s1600/Motor+Stirling+Alfa.jpg" title="O que é um motor Stirling Alfa e como funciona, What is a Alpha Stirling engine" width="400" /></a></div>
<br />
Este vídeo explica o funcionamento do motor Stirling Alfa:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/5OdqD0wCyaQ" width="590"></iframe><br />
<br />
<br />
Este segundo modelo Alfa, possui os pistões em posição em um formato de "<b>L</b>", onde os pistões trabalham em um ângulo de <b>90°,</b> ligados a um único ponto no virabrequim.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirjRDqHxOUuzht0GoG6KhS1edZ9oIo_6G-BnJ7391vhPryXvygFpkGjag7guuAEr-U2I3_D6JyvuWKjfn06Or4fgLG7BRB9snYOL761X8bkVV92gRSra3tNBZo1D6a9jAapRI3wVNrkCE/s1600/Motor+Stirling+Alfa+em+90%C2%BA+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Manual do motor Stirling Alfa em 90º ou L invertido, What is a Alpha Stirling engine" border="0" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEirjRDqHxOUuzht0GoG6KhS1edZ9oIo_6G-BnJ7391vhPryXvygFpkGjag7guuAEr-U2I3_D6JyvuWKjfn06Or4fgLG7BRB9snYOL761X8bkVV92gRSra3tNBZo1D6a9jAapRI3wVNrkCE/s1600/Motor+Stirling+Alfa+em+90%C2%BA+1.jpg" title="Manual do motor Stirling Alfa em 90º ou L invertido, What is a Alpha Stirling engine" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Outro exemplo prático é este vídeo abaixo:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/RXvbjQ0td6c" width="590"></iframe><br />
<br />
<br />
Este terceiro modelo Alfa, é conhecido por "<b>Motor Stirling Ross Yoke</b>", este é considerado uns dos modelos mais eficiente entre todos eles, devido o baixo atrito dos pistões sobre os cilindros.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlB2y0-JMYH5BoyojQBEqGCee4l49F1RliGPlTKpCL9vOJF7TPUF-1CjW8kWLatoXKrjskMYJeuzHcfU2291bmz2qmgV68vFn7pOcCnZDSKITNTNOYpWJu-ZkY0XKeJLnhxAGcvyEF-9I/s1600/Motor+Stirling+Alfa+Ross+Yoke.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Manual do motor Stirling Alfa Ross Yoke, What is a Alpha Stirling engine Ross Yoke" border="0" height="390" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhlB2y0-JMYH5BoyojQBEqGCee4l49F1RliGPlTKpCL9vOJF7TPUF-1CjW8kWLatoXKrjskMYJeuzHcfU2291bmz2qmgV68vFn7pOcCnZDSKITNTNOYpWJu-ZkY0XKeJLnhxAGcvyEF-9I/s1600/Motor+Stirling+Alfa+Ross+Yoke.jpg" title="Manual do motor Stirling Alfa Ross Yoke, What is a Alpha Stirling engine Ross Yoke" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Neste vídeo abaixo, é possível assistir, uma explicação do funcionamento de um motor Alfa:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/xJohCjadtlg" width="590"></iframe><br />
<br />
<b><br /></b>
<b>Como funciona um motor Stirling Alfa?</b><br />
<br />
O pistão quente é o responsável pela produção do movimento mecânico decorrente da pressão e vácuo interno do motor.<br />
<br />
O pistão frio é o responsável pela compressão e descompressão do sistema interno do motor.<br />
<br />
<br />
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/reservado-1.html" target="_blank">Conheça o Tutorial de um motor Stirling Alfa simples >>></a></b><br />
<br />
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/dicas-basicas-para-construir-um-motor.html" target="_blank">Conheça o Tutorial de um motor Stirling Alfa, com uma melhora na potência >>></a></b><br />
<br />
<br />
<div>
Qualquer dúvida ou sugestão de melhorias, entrem em contato!</div>
Leandro Wagner.</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-1734392655874098939.post-2764539811398214972014-03-17T18:46:00.003-03:002018-09-21T10:36:45.306-03:00Como funciona um motor Stirling Gama?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<br />
<b style="font-size: x-large;">Motor Stirling Gama</b><br />
<br />
Este está entre o modelo mais conhecido, é constituído por dois cilindros independentes, onde o pistão quente (<a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/fotos-da-constucao-do-pistao-deslocador.html" style="background-color: white; line-height: 16.3636360168457px;" target="_blank">pistão deslocador</a>) faz o deslocamento do fluído de trabalho (ar ou gás) entre a extremidade "quente e fria", suspenso por uma haste deslizantes sobre buchas, pelo centro do cilindro quente e este pistão é totalmente isolado e confinado do ambiente externo.<br />
<br />
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</script>
<br />
O segundo pistão, conhecido como <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/05/fotos-do-pistao-de-trabalho.html" style="background-color: white; line-height: 16.3636360168457px;" target="_blank">pistão de trabalho</a>, encontra-se separado do cilindro quente, diferentemente do <a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/como-e-um-motor-stirling-beta.html" target="_blank">Beta</a>. Esse é responsável pelo trabalho do motor (compressão, expansão, descompressão e contração do fluído de trabalho).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvixwF6vjdoWGZVN8TnSAYhSxOsSiApLH_XunkmMQEn2aoQhmA9AiEpTxeV7xDS6R86OiMb78ZmZCruYUziQNenughF6Jwdpmjfex6PrDVzsi0kYXDvFBuHvPGkMCeXSVVdBVgfSwwD00/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Manual do motor Stilring Gama, What is a Gamma Stirling engine" border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvixwF6vjdoWGZVN8TnSAYhSxOsSiApLH_XunkmMQEn2aoQhmA9AiEpTxeV7xDS6R86OiMb78ZmZCruYUziQNenughF6Jwdpmjfex6PrDVzsi0kYXDvFBuHvPGkMCeXSVVdBVgfSwwD00/s1600/Motor+Stirling+Gama.jpg" title="Manual do motor Stilring Gama, What is a Gamma Stirling engine" width="400" /></a></div>
<br />
Veja a explicação do funcionamento do motor Stirling Gama neste vídeo abaixo:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/W3U1ATB7Bko" width="560"></iframe>
<br />
<br />
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<br />
<br />
Veja neste vídeo onde o pistão de trabalho encontra-se ao lado da estrutura principal.<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/yG0Rv2jNdas" width="560"></iframe><br />
<br />
<br />
O segundo "Motor Stirling Gama" é um modelo onde os pistões se encontram em posição de "<b>L</b>", onde os dois pistões trabalham em um ângulo de 90° ligados a um único ponto no virabrequim.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigtcopC5gdU5Uj_caLNL4x-fHuostg7t3nG0FI4T2_1FskXMXvEv57lObBrRVqftqBmHha6Ac8XQQ-6SEA91me78R5wR6JSsQXbE-dTvoK-Uu1HHKs-rK8DQFJJBG2KZys_rruo_7DAvU/s1600/Motor+Stirling+Gama+em+90%C2%BA+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Manual do motor Stirling Gama em 90º ou L invertido, What is a Gamma Stirling engine" border="0" height="353" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEigtcopC5gdU5Uj_caLNL4x-fHuostg7t3nG0FI4T2_1FskXMXvEv57lObBrRVqftqBmHha6Ac8XQQ-6SEA91me78R5wR6JSsQXbE-dTvoK-Uu1HHKs-rK8DQFJJBG2KZys_rruo_7DAvU/s1600/Motor+Stirling+Gama+em+90%C2%BA+1.jpg" title="Manual do motor Stirling Gama em 90º ou L invertido, What is a Gamma Stirling engine" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
Exemplo de um motor:<br />
<br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="443" src="https://www.youtube.com/embed/-LBAYLs-8oM" width="590"></iframe><br />
<br />
<b>Todos </b>os motores do modelo <b>Gama</b>, possuem um pistão deslocador suspenso por uma haste dentro do cilindro quente e o pistão de trabalho é responsável pela absorção da pressão, transformando em movimento mecânico, além de fazer a compressão e descompressão do ar.<br />
<br />
<b><a href="http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2013/06/tutorial-dicas-medidas-de-um-motor.html" target="_blank">Conheça o Tutorial de um motor Stirling caseiro Gama simplificado>>></a></b><br />
<br />
<br />
<div>
Qualquer dúvida ou sugestão de melhorias, entrem em contato!</div>
Leandro Wagner.</div>
<br />
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</div>
Leandro Wagnerhttp://www.blogger.com/profile/08787453956052389956noreply@blogger.com40