Conceito teórico do motor Stirling, para trabalhos escolares

Este blog tem como finalidade ajudar as pessoas que possuem interesse em construir seu próprio motor Stirling caseiro ou mesmo auxiliar em trabalhos escolares.

História:

(Robert Stirling)
Imagem fornecida pelo
Eziel Vieira

O motor Stirling foi inventado em 1816 pelo pastor escocês Robert Stirling, visto na (fig. 1), auxiliado por seu irmão engenheiro. O objetivo foi construir um mecanismo mais seguro em relação ao motor a vapor, pois eram constantes as explosões trágicas ocorridas com as precárias caldeiras da época. O motor Stirling funciona com pressões relativamente baixas, usando de ar (ou outro tipo de gases) confinado no interior do motor, proporcionando maior segurança.

Em 1818, o primeiro motor foi construído para bombear água numa pedreira e aperfeiçoado em 1843 para utilização em uma fundição.

Como funciona o motor:

Este motor utiliza um gás como fluído de trabalho, que pode ser (por exemplo) ar, gás Hélio ou Hidrogênio. Seu funcionamento é baseado na variação do volume deste gás segundo a variação da temperatura que este é submetido, ou seja, o gás expande quando aquecido e contrai quando resfriado. É constituído por duas câmaras de diferentes temperaturas que aquecem e resfriam o referido gás de forma alternada, provocando expansão e contração, o que faz movimentar dois êmbolos ligados a um único eixo. Este tipo de motor funciona com um ciclo termodinâmico composto por 4 fases e executado em 2 tempos:

1-2 - Compressão isotérmica

2-3 - Aquecimento isocórico

3-4 - Expansão isotérmica

4-1 - Arrefecimento isocórico

Nos modelos mais simples é usado o ar atmosférico como fluído de trabalho, sobretudo nos caseiros. Em versões de maior potência, podem ser usados gases como Hélio ou Hidrogênio, normalmente submetidos a pressões de até 200 Bar (2900 PSI) no interior do motor, o que permite chegar a uma eficiência energética de até 45%, superando facilmente os tradicionais motores de combustão interna, como aqueles movidos a gasolina ou diesel, que possuem uma eficiência entre 20% e 30 %. Esses gases de alta condutividade térmica, absorvem energia térmica (calor) com maior rapidez e têm menor resistência ao escoamento (menor fricção do gás pelo caminho que percorre dentro do motor), refletindo em um maior desempenho. Trata-se de uma máquina de ciclo fechado, onde o fluido de trabalho nunca deixa o interior do motor. O emprego da água consiste para o resfriamento da parte superior do cilindro (lado frio), evitando que sobre aquecimento e mantendo maior diferença de temperatura possível entre as duas câmaras.

Este vídeo explica o funcionamento básico do motor:

Vantagens deste motor:

-> Pode ser alimentado por qualquer tipo de fonte de calor, o que inclui a queima dos mais variados combustíveis, (gás natural, óleo combustível, biomassa, diesel, gasolina, álcool, entre outros), mas também a possibilita o aproveitamento do calor proveniente de fontes de energia limpa como a luz solar ou a energia geotérmica;

-> Apresenta uma operação silenciosa - o que torna uma ótima opção para a produção de energia em embarcações navais durante à noite;

-> Também surpreende pela sua simplicidade, pois não há necessidade do uso de válvulas;
-> Baixo desgaste interno, baixo consumo de lubrificante e pouca manutenção;

-> Eficiência global em torno de 40%, o que pode tornar o motor Stirling competitivo com outras tecnologias;

-> Cerca de 25 mil horas de funcionamento até o final da vida útil;

-> Pode ser empregado também na produção de eletricidade em locais onde há boa incidência solar, com a construção de parques repletos de estruturas parabólicas ou mesmo em pequenas instalações residenciais, visando o consumo próprio. O motor transforma o calor do sol em energia mecânica, acionando um gerador para a produção de eletricidade. Deste modo, complementa a produção de energia justamente no período quente do dia (período de grande consumo), devido ao aumento do uso de aparelhos de ar condicionado.

Desvantagens deste motor:

-> Alto custo de fabricação, além da dificuldade em manter o gás confinado pressurizado no interior do motor considerando a existência de peças móveis como os pistões nos cilindros. É necessário a adoção de eficientes trocadores de calor, tanto para o aquecimento quanto para o resfriamento do motor. Somente nessa condições é possível ter um motor altamente eficiente;

-> Normalmente possuem lentas aceleração e desaceleração. Em gerar, são motores ditos de pequena densidade energética, ou seja, possuem grande tamanho para dada potência, o que torna difícil sua aplicação em automóveis;

-> Outros problemas podem aparecer quando utilizados combustíveis que deixam resíduos como carvão, diesel, gasolina. Entre os principais destacam-se ferrugem, alcatrão e partículas, que podem reduzir a eficiência do trocador de calor.



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Como aumentar a velocidade do motor em latas de alumínio para 1600 RPM >>>

O que diferencia o motor Stirling Gama do Alfa >>>

Quais são os tipos de motor Stirling >>>

O que é um motor Stirling Gama?   O que é um motor Stirling Alfa?      O que é motor Stirling Beta?

                    

Confira a lista de materiais de outros modelos de motores Stirling:

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Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de spray!


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Confira a lista de materiais de um motor Stirling "Gama" feito em latas de cerveja!

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Leandro Wagner.

Como fazer um regenerador para um motor Stirling Alfa?

Como funciona um regenerador? 

O regenerador, absorve parte do calor que seria rejeitado pelo motor, e reaquece o ar frio antes mesmo de entrar no cilindro quente, proporcionando maior disposição de calor dentro do cilindro quente.

Um regenerador, tem um funcionamento muito parecido como uma bateria, porém ele é um acumulador térmico.

Veja este vídeo abaixo, o resultado com o regenerador:






Como aumentar a velocidade do motor em latas de alumínio para 1600 RPM >>>

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Leandro Wagner.

Lista de materiais do motor Stirling Alfa simples

Lista dos materiais:

-2 seringas de vidro de 10ml, com ponta de metal;
-1 gravadora de DVD, para retirar 2 carcaças de motores, para o suporte;
-1 um bastão com rosca sem fim, como suporte, com 10 porcas de número 11;
-1 pequeno tubo de alumínio "5mm de diâmetro", ligação aos dois cilindros;
-1 pequeno pedaço de cano de plástico, para a emenda do tubo com a seringa;
-6 conectores de fio de luz "6mm" encontrados em lojas que vendem material elétrico residencial;
-2 raios "2,5mm" de bicicletas para colar no pistão e a sobra para as "hastes da biela";
- caso use 2 discos rígidos de notebook (HD), para as bielas, necessitará um 3ª para a estrutura do motor;
-2 cabeçotes de vídeo cassete, para virabrequim;
-1 um volante de toca fitas ou poderá usar a sobra de um cabeçote de vídeo cassete, na montagem do virabrequim;
-1 arruela grossa, para contrapeso ou um dissipador de calor de processador de computador;
-1 ou dois disco de corte "10,5cm de diâmetro", para volante;
-1 plataforma com base para o motor;
- Umas barras de alumínio ou de outro material, para montar parte da estrutura do motor;
-1 lata de Red bull, para fazer a bandeja da lamparina;
- silicone líquido de painel automotivo, será o lubrificante com devido polimento sobre o pistão;
- cola de silicone de alta temperatura essa encontrada em lojas de auto peças, se for necessário na construção de seu motor;
Alguns parafusos, metais, para a confecção do motor, cola durepox, solda de estanho e algumas coisas você deve improvisar de sua maneira, com materiais que tem a sua disposição.

Ferramentas usadas:
1 furadeira;
1 broca de 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 2,75mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 7mm e 8mm;
1 serrinha de cortar ferro;
1 mini morsa;
1 chaves de fenda, philips, alicate de ponta e uma normal, martelo;
1 régua ou paquímetro de plástico;
1 graxa;
1 uma canetinha;
alguns pregos, para fazer as marcações;
1 estilete;
1 tesoura;

Medidas:

- Comprimento da base do motor é 30cm;
- O curso total do pistão frio é 18,5 mm, com uma área morta na ponta da seringa de 5,5 mm (1 ml);
- O curso total do pistão quente é 17 mm, com uma área morta na ponta da seringa de  18,8 mm (3 ml);
- O tubo que interliga os dois cilindro é de alumínio, de ar condicionado, com 5 mm de diâmetro.

Está a disposição em vídeo, toda as medidas do motor:

Este 3ª vídeo, é uma demonstração do pouco atrito que o pistão deve ter dentro da seringa, para um bom funcionamento do motor:

Desenvolvimento e problemas enfrentados, para ter um motor Stirling Alfa simples!

Desenvolvimento e problemas resolvidos.

Primeiro projeto: inicialmente, este motor foi projetado com 25 mm de curso para cada pistão, foi tomado como base o versão anterior de Alfa, que tem 30 mm de curso para cada pistão. Também usei seringas com ponta de vidro e uma mangueira de plástico para interligar as duas seringas.

Primeiro problema: com o uso das seringas de ponta de vidro, a mangueira de plástico derretia facilmente com o calor a seringa quente, não era possível fixar o tudo de cobre na ponta de vidro, com o tubo de alumínio, a ponta de vidro da seringa se quebrou. Assim foi descartada a possibilidade do uso das seringas com ponta de vidro.

Seringa com ponta de metal: as duas seringas com ponta de vidro, foram substituídas por ponta de metal. No primeiro teste, não ocorreu exito no funcionamento do motor. Naquele momento foram usados mangueiras de plástico, que logo derreteram com o calor.

Área morta: foi aumentado a área morta em cada cilindro, para reduzir a compressão. Após essa nova alteração, o motor passou a funcionar em torno de 550 rpm e com baixo torque.

1000 rpm: como faltava calor dentro da seringa e a compressão ainda estava relativamente alta, não me restou outra opção, não ser reduzir o curso de cada pistão para 17 e 18 mm.
Com esses novos cursos, para os pistões, o motor passou a funcionar em 1000 rpm e com um torque aceitável.

Novos problemas: depois de alguns minutos funcionando, o motor perdeu velocidade, até quase parar. Desmontei os pistões e refiz o polimento com silicone líquido, remontei o motor e coloquei para funcionar, novamente o mesmo problema. Então deduzi que o tubo de plástico que interligava as duas seringas, estava produzindo uma reação química com o ar interno do motor, em virtude do calor que o plástico estava sendo submetido.

Novo tubo de alumínio: tentei colocar um tubo de cobre, mas não encontrei nenhum diâmetro compatível com a ponta da seringa. Em uma loja de consertos de ar condicionado, encontrei um tubo de alumínio e alarguei um pouco a ponta do tubo e encaixei na seringa. Porém, era praticamente impossível encaixar o tubo de alumínio nas duas seringas, devido involuntário movimento das duas seringa, assim resolvi usar aquele toco de mangueira plástica na seringa fria, para fazer uma pequena luva móvel e absorver esse mini movimento.

Regenerador: O regenerador, absorve uma parte do calor que seria rejeitado pelo motor, e reaquece o ar frio ao entrar dentro do cilindro quente, proporcionando maior disposição de calor dentro do cilindro quente. Um regenerador, tem um funcionamento muito parecido como uma bateria, porém ele é um acumulador térmico.
Ao colocar a lã de aço dentro do espaço morto do cilindro quente, o motor obteve uma melhora na velocidade antes de 1000 rpm, para então os 1200 rpm.

Primeira conclusão:
- Foi possível fazer o motor funcionar, com adição da área morta, que reduziu um pouco a compressão, mas ainda limitando a velocidade em 550 rpm;
- Com redução do curso para cada pistão, o motor desenvolveu 1000 rpm e uma melhora no torque;
- Substituindo a mangueira de plástico por alumínio, foram eliminados os problemas com atrito;
- Com regenerador, obtive uma melhor de 1000 rpm para os 1200 rpm;

Complementações:

Curso maior: não recomendo fazer um motor com pistões acima de 18 mm de curso, porque ocorrerá um aumento significativo da compressão, assim limitando o desempenho do motor, por falta de calor dentro da seringa quente.
Curso menores: o motor funciona muito bem com 10 mm de curso para cada pistão, a velocidade será maior e torque muito menor. Eu optei por 18 mm de curso para cada pistão, para ter uma boa velocidade e um torque aceitável, assim sendo possível acionar um mini gerador.

Segredos: muitas pessoas fazem seu motor e reclamam do baixo desempenho, isso é decorrente em sua grande maioria, de excesso de atrito.

Porque um motor geralmente não funciona?

1 - o uso de rolamentos comuns, no lugar dos rolamentos de vídeo cassete, ocorrendo uma perda expressiva no desempenho do motor, em virtude do grande atrito que este tipo de rolamento possui. Às vezes o motor nem funciona, porque este tipo de rolamento, consome boa parte da energia produzida pelo motor.
2 - outro problema comum, é o alinhamento lateral das bielas, com as bolachas do virabrequim, ou seja, se a bolacha onde o rolamento da biela está afixado no virabrequim estiver empenado (que é comum estar), a ponta da biela, que está interligada com a articulação da junção com o pistão, irá se movimentar para esquerda e direita, isso força o pistão contra o cilindro, produzindo uma enorme carga lateral sobre o cilindro (atrito).
3 - este motor não funciona com uma única vela, como fonte de calor;
4 - o uso de mangueiras plásticas e de borracha, torna-se um motor lento;
5 - quando o pistão está desconectado da biela e ao girar o pistão dentro da seringa, ele deve permanecer girando por um tempo, como se fosse um eixo dentro de um rolamento.Veja como é o atrito do meu pistão:




Desalinhamento da biela: é necessário eliminar com calço feitos com uma única folha de jornal, instalada entre a bolacha com o rolamento da biela. Se não conseguir, opte por eliminar a biela rolamentada e faça uma simples bucha de metal, como as feitas na articulação do pistão com a biela, assim não terá esse problema.
Se fosse hoje, eu teria feito assim, pois com os rolamentos, complica o funcionamento do motorpara iniciantes.

Alteração que melhorou em 30% a velocidade: confeccionei com lã de aço, um regenerador, que absorve parte do calor que seria rejeitado pelo motor, e reaquece o ar frio antes mesmo de chegar dentro do cilindro quente, proporcionando maior disposição de calor dentro do cilindro quente. Com esse complemento, o motor passou os 1200 rpm.

Um regenerador, tem um funcionamento muito parecido como uma bateria, um acumulador térmico.


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Leandro Wagner.

Stirling engine Alfa Ross Yoke homemade, English translation

This Stirling engine is also rated as an Alpha model, but with a crankshaft called "Ross Yoke".



Advantages:

- It is possible to build an extremely compact engine;
- The connecting rods practically non inclined to avoid side loading of the pistons about the cylinders;
- The pistons remain less stopped time at the end of your course and runs throughout your displacement with the same speed;

Disadvantage: it is an extremely complicated engine to make a balance, because of the varied movement of the crankshaft.

For a reason still unknown, this engine also features a performance below expectations. There are some possibilities for this result:
- Any type of resonance in the working fluid flow (air) between the two cylinders, because the two 90 degree bends;
- A possible problem related to thermodynamic where the aluminum plate, of the hot cylinder, it is causing a short thermal, preventing higher performance;
- Another possibility is the higher compression, if occurring heat insufficiency within the hot cylinder, compression is not beneficial to the project. If proven that excess compression, you should increase the dead area, or install a regenerator, which besides increasing the dead area, will increase the heat disposal inside the engine, but on the other hand, worried about the effect on the explained matter "3". It is also possible to reduce the compression, reducing the course of each piston, which currently are 28 mm and 14.5 mm piston diameter.

3 - odd Another factor that is occurring in this engine, when compared with other alpha-model engines, as warmer tube which connects the two cylinders, the greater is performance, but this motor was reversed. I have no concrete explanation for this effect, but I'm afraid it's the hot cylinder aluminum carrier plate yet, it should be cooling the working fluid (air), before entering the copper pipe. Already I warmed this aluminum plate, but even so, there were no improvements.

4 - with the compression reduction, I'm sure I'll have more speed, but that's not the way I choose, this engine has some other problem, which I have to find out. For this, first I have to make a new traditional crankshaft, and see what will these new results using this traditional crankshaft, without changing the position and pipes of this current project. Based on the old Alpha project, he would have to present at least 1600 rpm in free spins if it does not, the problem may be in the internal aerodynamics, or the aluminum plates from the hot cylinder.
Why ??? Why the two engines will have virtually the same courses and diameters, and may not display significant differences in performance.

I appreciate everyone's attention.
Leandro Wagner.

¿Cómo funciona un motor Stirling Alfa y regeneración?

Este video es la explicación del funcionamiento de un motor Stirling Alfa y mostrar en la práctica, la principal ventaja de un regenerador.

El motor alfa tiene una función diferente en relación con el modelo Gamma, a pesar de la gran similitud entre los dos modelos. La principal característica que diferencia el motor Alfa y Gamma, que se describe en esta página:
http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html

El motor de Alfa, el pistón frío solamente es responsable de la compresión y descompresión del sistema, y el pistón caliente es responsable en la producción del trabajo del motor.

Como puede verse en los instantes iniciales de la de vídeo, el pistón frío está comprimiendo el fluido de trabajo en la interior cámara caliente, el aire sería en este caso, entonces, el fluido de trabajo se expande en el cilindro caliente al presionar movimiento de pistón caliente.

Acto seguido, el pistón frío succiona el fluido de trabajo desde el cilindro caliente, que se produce la reducción de volumen de aire, aspirando el pistón caliente, y luego repite el ciclo una vez más.

En este diseño de motor, era necesario que área muerta espacio desocupado, para reducir el efecto de la compresión, esta compresión sería beneficioso, ya que el cilindro de vidrio caliente, para permitir una mayor transferencia de calor al cilindro, como el vidrio es un mal conductor del calor, era necesario diseñar esta zona muerta.

¿Cómo funciona un regenerador? El regenerador absorbe parte del calor que sería rechazado por el motor y recalentar el aire frío para entrar en el interior del cilindro caliente, proporciando mayor calor disponible en el cilindro caliente. Un regenerador, tiene una muy parcido funcionar como una batería, pero se trata de un acumulador de calor.

TUTORIAL ESTE MOTOR:
https://www.youtube.com/watch?v=dEIQxu6aU4g&index=1&list=PLnKuddojCGUJ9yWyNZ2KHHv29OqG5zpqM

LISTA DE MATERIALES Y MEDIDAS:
http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/lista-dos-materiais-usados-na.html


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Agradezco la atención de todos.
Leandro Wagner.

How it works a Stirling engine Alfa and regenerating?

This video is the explanation of the workings of a Stirling engine Alfa and presenting in practice, the main advantage of a regenerator.

The alpha motor has a different function in relation to the model Gamma, in spite of the great similarity between the two models. The main feature that differentiates the Alpha and Gamma engine, is described on that page:
http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/03/qual-e-diferenca-entre-o-motor-stirling.html

The Alfa engine, the cold piston only is responsible for compression and decompression system, and the hot piston is responsible in producing the engine work.

As can be seen in the initial instants of the video, the cold piston is compressing the working fluid into the hot interior chamber, the air would in this case then, the working fluid expands into the hot cylinder by pressing motion of hot piston.

Thereupon, the cold piston sucks the working fluid from the hot cylinder, occurring the reduction of air volume, sucking the hot piston, then repeats the cycle once again.

In this engine design, it was necessary that dead area unoccupied space, to reduce the effect of compression, this compression would be beneficial, since the hot glass cylinder, to allow increased heat transfer to into the cylinder, as glass is a poor conductor of heat, it was necessary to design this dead area.

how it works a regenerator? The regenerator absorbs some of the heat that would be rejected by the engine and reheat the cold air to enter inside the hot cylinder, providing greater heat available in the hot cylinder. A regenerator, has a very parcido functioning as a battery, but it is a heat accumulator.

TUTORIAL THIS ENGINE:
https://www.youtube.com/watch?v=dEIQxu6aU4g&index=1&list=PLnKuddojCGUJ9yWyNZ2KHHv29OqG5zpqM

LIST OF MATERIALS AND MEASURES:
http://manualdomotorstirling.blogspot.com.br/2014/09/lista-dos-materiais-usados-na.html

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Leandro Wagner.

Adquira seu motor Stirling - vende-se motor Stirling caseiro!

Introdução:
Vende-se este protótipo de motor Stirling caseiro, atinge 845 rpm e transforma qualquer fonte de calor em energia elétrica, uma ótima escolha para apresentações escolares.

Este motor também pode ser comprado pelo mercado livre.

Vantagem: funciona qualquer tipo de fonte de calor, o que inclui a concentração focal dos raios solares, tornando-se uma energia 100% limpa.

Itens que acompanha o motor:
- uma lamparina a álcool;
- um gerador acoplado ao motor, com correia;
- uma lanterna com 8 leds e + 1 instaladas ao motor (total 9 leds);

Informações adicionais:
O motor possui um sistema de resfriamento a água, por períodos de até 5 minutos.

Dimensões:
Altura: 29 cm
Largura: 16 cm

Valor:
R$ 300,00 e frete a combinar.

Tratar:
Robson: wwwrobsonjose@gmail.com
Whatsapp (021) 98603-6370
Ou pelo (mercado livre)

Veja o vídeo do motor funcionamento:




                                                 Imagens de outro ângulo:

O vendedor é de confiança, eu recomendo!
Leandro Wagner.

O que é um motor Stirling Gama?   O que é um motor Stirling Alfa?      O que é motor Stirling Beta?

                    

Virabrequim de motor Stirling caseiro, construído com cabeçote de vídeo cassete

Nesta página, estão algumas fotos e materiais que foram utilizados na construção do virabrequim de um dos primeiros motores que eu fabriquei, totalmente rolamentado.




Na fig. 1, é possível conhecer um cabeçote de vídeo cassete, é uma peça que possui rolamento de ótima qualidade, baixo atrito, com um eixo em inox de 6 mm de diâmetro, resistente e livre de ferrugem.

Fig. 1

Abaixo, o cabeçote está totalmente desmontado, a peça com o eixo em inox introduzido, vista à esquerda na imagem (fig. 2), será a parte giratória, para fixar as bielas rolamentadas.

Já a peça central com dois rolamentos, será o suporte do virabrequim, fixa na base do motor.

Fig. 2

Na fig. 3, a peça recortada com uma serrinha de cortar ferro manual, em um formato de manivela, é a parte fixa originalmente com um eixo do cabeçote.

Fig. 3

Foi recortado um outro cabeçote de vídeo cassete, na fabricação dos contrapesos do balancim para o pistão de trabalho, visto na fig. 4.

Fig. 4

Na fig. 5, é possível visualizar todas as peças necessárias para a montagem da manivela do pistão de trabalho.

Fig. 5

Esse braço leitor do disco rígido (HD), é usado para a montagem da biela, que é constituída de dois rolamentos internos, de alta qualidade e baixo atrito, Fig. 6.

Fig. 6

Na fig. 7, os contrapeso em formato de meia lua, foram fixadas com parafusos, para dar o equilíbrio do conjunto pistão + biela, ou como é conhecido de balanceamento.

Fig. 7

Na fig. 8, à esquerda um cabeçote de vídeo cassete original, ao lado direito está o cabeçote recortado com os rolamento expostos e será usado como suporte para o virabrequim.

Fig. 8

Na fig. 9, já estão fixos dois cabeçotes, preparado com um eixo para determinar a posição exata do terceiro cabeçote, determinado pelo eixo da imagem abaixo.

Fig. 9

Na fig. 10, foi encaixo previamente o terceiro cabeçote, para demarcar a posição exata de sua futura fixação na base.

Fig. 10

Na fig. 11, foi posicionado uma chapa de metal, que será definitivamente fixa naquela posição, assim é possível remover o cabeçote sem comprometer o alinhamento dos cabeçotes.

Fig. 11

Na fig.12, estão todos os 3 cabeçotes fixos na base e cada cabeçote com dois rolamentos originais de fabrica.

Fig. 12

Para o volante, é usado um disco de corte, além de três outras peças de cabeçotes de vídeos cassete, fig. 13.

Fig. 13

Nessa imagem abaixo (fig. 14), está disposta todas as peças para a montagem completa do virabrequim.

Fig. 14

As bielas sempre apresentam uma defasagem de 90° entre elas, ou seja, o pistão deslocador encontra-se 1/4 de volta adiantado em relação ao pistão de trabalho. A biela da esquerda é do pistão de trabalho e a biela da direita do pistão deslocador, como visto na fig 15.

Fig. 15

Repare na fig. 16, a biela faz a união dos dois eixos, permitindo o livre movimento giratório do eixo.

Fig. 16

Essas duas peças na cor dourada (fig. 17), foram unidas por solda de estanho, assim é possível fazer a união e prolongamento deste eixo, permanecendo perfeitamente alinhado e desmontável.

Fig. 17

Imagem (fig. 18) aproximada da fixação da biela do pistão de trabalho, parafusos originais de HD.

Fig. 18

Nessa imagem (fig. 19), está destacada o conjunto balancim e manivela do pistão deslocador.

Fig. 19

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